apa dampaknya terhadap jalur sepeda?

Mulai Rabu ini di Senat, rancangan undang-undang tentang rencana transportasi akan dibahas untuk membiayai, khususnya, pembaruan infrastruktur kereta api dan jalan raya dengan memanfaatkan rejeki nomplok dari jalan raya mulai tahun 2032 atau penciptaan layanan ekspres regional metropolitan (SERM, juga disebut RER metropolitan). Undang-undang tersebut hanya memberikan sedikit ruang untuk bersepeda, tetapi salah satu dari sedikit tindakan spesifik tersebut membuat marah asosiasi bersepeda. Dalam pandangan mereka, pasal 21 RUU: “Serigala dalam kawanan” untuk Federasi Pengguna Sepeda Prancis (Fub).

Saat ini, undang-undang yang diperkenalkan pada tahun 1996 dan diperkuat pada tahun 2019 mewajibkan masyarakat untuk mengintegrasikan fasilitas sepeda yang aman selama pembangunan atau renovasi jalan kota. Selama konstruksi, wajib untuk menambahkan “jalur atau lajur sepeda, jalur hijau atau area pertemuan (…) tergantung pada kebutuhan dan pembatasan lalu lintas” untuk mendukung perlindungan pengendara sepeda. Jika terjadi ketidakpatuhan, pemerintah kota atau departemen berisiko terkena hukuman di pengadilan administratif.

“Lebih ringan dan lebih murah”

Kementerian Perhubungan

ingin memberikan lebih banyak ruang bagi pejabat terpilih setempat untuk bermanuver ketika melakukan penyesuaian jalan. Tujuannya adalah untuk menciptakan “fasilitas sepeda yang lebih cocok, berpotensi lebih ringan dan lebih murah”, menurut penjelasannya. Selama sidang komite di Senat, Menteri Philippe Tabarot mendukung “keseimbangan yang lebih baik antara inovasi dan masukan” untuk mengembangkan jaringan bersepeda.

Sebuah strategi yang tidak meyakinkan asosiasi. “Kerangka hukum ini mereduksi ketentuan hukum ke tingkat peraturan, yang dapat dengan mudah diubah oleh pemerintah yang jahat,” sesal Axel Lambert, advokat di Fub. “Hal ini tidak berjalan ke arah yang benar dan, sebaliknya, kami berkampanye untuk memperluas kewajiban infrastruktur ini ke daerah pedesaan dan pinggiran kota, di mana terdapat kekurangan yang nyata. Pasal 21 ini membuka pintu bagi pengecualian besar, memfasilitasi kelambanan komunitas tertentu. Menempatkan tanda ‘zona 30’ di jalan baru tanpa jalur sepeda dapat dianggap cukup, yang jauh dari prioritas yang diungkapkan oleh pengendara sepeda yang menginginkan fasilitas bersepeda yang aman dan layak.”

Laporan Barbe mendukung kewajiban tersebut

“Saya memahami bahwa tidak semua orang puas dengan tanggapan yang diberikan (oleh pemerintah dengan kerangka undang-undang ini), namun bukan hak saya untuk menilai kelayakannya,” Emmanuel Barbe, mantan delegasi antar kementerian untuk keselamatan jalan raya, menanggapi pada bulan Februari di Senat. Inspektur Jenderal Administrasi ini telah menyampaikan laporan kepada Menteri Perhubungan “untuk mendistribusikan jalan umum dengan lebih baik” antara berbagai moda transportasi, menyusul konsekuensi kematian pengendara sepeda Paul Varry di Paris pada Oktober 2024, yang dibunuh oleh seorang pengendara mobil.

Dari empat puluh rekomendasi dalam laporannya, ia malah mengusulkan untuk “memperkuat kendali para prefek atas kepatuhan terhadap kewajiban” dengan menambah jalur sepeda. “Asosiasi yang mengajukan banding sering kali menang, namun terlambat: pekerjaan sudah selesai dan tidak akan dilanjutkan,” keluhnya. Dan menambahkan: “Jika kami tidak melaksanakan pengembangan karena tidak ada pengguna, kami membuat kesalahan; ketiadaan infrastrukturlah yang menjelaskan ketidakhadiran pengguna.”