Debat tiga hari yang didedikasikan untuk transportasi. Pekan Senat ditandai dengan sidang, dari Rabu hingga Jumat, mengenai kerangka undang-undang tentang transportasi. Tujuannya: untuk menetapkan kapasitas pendanaan jangka panjang pada sektor ini dan di masa depan memungkinkan diberlakukannya undang-undang dengan program multi-tahunan, misalnya mengenai aspek militer atau hukum.
Cukup untuk mengatasi kekurangan investasi kronis yang saat ini harus dibayar oleh jaringan. “Saat ini ada infrastruktur yang menua dan utang abu-abu yang semakin menumpuk,” Menteri Transportasi Philippe Tabarot memperingatkan di Senat Publik pada hari Kamis, 16 April. ‘Utang abu-abu’ ini, yang berarti simpanan pemeliharaan jaringan menjadi angka, diperkirakan mencapai 60 miliar euro.
Kontrak baru dengan SNCF
Menghadapi penundaan yang sangat besar ini, “kami akan menyediakan sumber daya tambahan untuk berinvestasi di bidang transportasi,” janji menteri. Investasi yang pada awalnya seharusnya memungkinkan pemeliharaan jaringan kereta api dan transportasi umum yang ada. Sebuah “prioritas”, baik untuk “masalah keselamatan dan kinerja”, ditentukan oleh Philippe Tabarot.
Hal ini khususnya harus mencakup kontrak kinerja baru antara Negara dan SNCF Réseau. Hasilnya adalah peningkatan tingkat investasi: “Saat ini jumlahnya mencapai sekitar 3 miliar euro per tahun. Ini akan memungkinkan kami memperbarui jaringan kami. Besok kami akan meningkatkannya menjadi 4,5 miliar,” menteri meyakinkan.
‘Pendapatan dari tol juga harus disalurkan ke sektor transportasi’
Sumber pendanaan lain yang diharapkan: jalan tol. Penggunaannya untuk mendanai semua infrastruktur, termasuk infrastruktur sungai dan bersepeda, didaftarkan oleh para senator dalam sidang pada hari Rabu. Rejeki nomplok yang diperoleh bisa mencapai 2,5 miliar euro, namun hal ini harus menunggu perpanjangan konsesi jalan raya untuk periode 2031-2036 antara pemerintah dan operator swasta.
“Sistem konsesi adalah sistem yang baik. Di sisi lain, kita harus menempatkan negara sebagai pusat dari konsesi ini. Ini adalah warisan kita bersama dan sebagian pendapatan tol juga harus disalurkan ke sektor transportasi,” jelas Philippe Tabarot.
Langkah-langkah lain, seperti mewajibkan SNCF untuk menjual tiket dari perusahaan lain di platform Connect-nya atau membuat jaminan koneksi untuk perjalanan yang dilakukan dengan banyak perusahaan, juga diadopsi oleh para senator.
“Adalah mungkin untuk mempertahankan tujuan EPZ”
Disinggung pula soal zona rendah emisi (ZFE) yang penghapusannya sudah disetujui Majelis Umum melalui amandemen RUU penyederhanaan kehidupan ekonomi, menteri lebih memilih mempertahankan persetujuan teks umum. “Setelah menunggu selama dua setengah tahun, bagi saya pemungutan suara ini merupakan hal yang sangat baik,” sapa sang menteri. Terutama karena amandemen ZFE mempunyai peluang besar untuk ditolak oleh Dewan Konstitusi, karena tidak ada hubungannya dengan bagian lain dari RUU tersebut.
Menteri, yang sangat terlibat dalam masalah ini sebagai senator, lebih mendukung pelonggaran sistem. “Adalah mungkin untuk mempertahankan tujuan EPZ dalam hal kesehatan sesama warga negara kita,” dengan pengurangan emisi CO2 dan pada saat yang sama “merevisi tanggal yang mengikat dan memberikan langkah-langkah dukungan untuk rakyat Prancis yang paling mengalami kesulitan keuangan,” menteri menyimpulkan.
