Selama Selat Hormuz ditutup, sulit membayangkan satu liter solar akan kembali turun di bawah batas 2 euro. Sebuah konsekuensi yang agak tidak terduga, namun pada akhirnya logis dari kenaikan harga bensin ini: sebagian masyarakat Prancis beralih ke mobil listrik. Pada bulan Maret, jumlah pendaftaran ‘jam tangan’ bekas, yang konsumsinya lebih hemat, meningkat dua kali lipat di Prancis. Di saat yang sama, Sébastien Lecornu baru saja mendapatkannya peluncuran kembali sewa sosial berikutnya, yang memungkinkan pembelian mobil listrik dalam kondisi tertentu dengan subsidi yang besar. Sebuah bantuan untuk sektor yang benar-benar tercekik dan secara teratur meminta dukungan dari negara dan Uni Eropa. Namun, sedikit perbaikan di pasar barang bekas harus dipertimbangkan, karena volume yang terlibat rendah. Kurva listrik atau fatamorgana? Revolusi dalam industri otomotif masih jauh dari selesai dan akan meninggalkan banyak orang.
Subkontraktor juga menderita akibat hal ini
Pengumuman minggu lalu oleh Stellantis tentang penghentian produksi mobil mulai tahun 2029 di pabrik Poissy hanya menegaskan lambatnya penurunan industri andalan Prancis pascaperang. Produksi mobil Perancis telah turun sebesar 63% sejak tahun 2006, menyebabkan hilangnya lapangan kerja. Transisi yang menyakitkan antara energi panas dan listrik ini terutama membebani subkontraktor. Peralihan ke mobil listrik oleh sebagian konsumen yang takut akan kenaikan harga bahan bakar tidak akan cukup untuk menghidupkan kembali sektor ini. Terutama jika, seperti yang sering dikemukakan oleh beberapa analis, negara bagian memutuskan untuk menerapkan pajak jarak tempuh pada kendaraan bertenaga baterai sebagai kompensasi atas pengurangan pendapatan pajak (TICPE) dari bahan bakar. Beresiko menyebabkan korsleting baru di pasar yang sudah di ambang kehancuran…
