Undang-undang Macron tahun 2015, yang mengarah pada liberalisasi pasar transportasi penumpang jarak jauh, mengakibatkan lonjakan penggunaan moda perjalanan ini. Namun, belum ada tindakan terhadap terminal bus, yang penting untuk menyambut wisatawan. Perkembangan mereka terjadi dengan cara yang berbeda. Rancangan undang-undang kerangka transportasi, yang diadopsi oleh Menteri Philippe Tabarot dan dibahas di Senat pada tanggal 15 dan 16 April, bertujuan untuk menanggapi ketidakjelasan hukum seputar kualitas penerimaan tempat-tempat tersebut, tetapi juga dalam hal tata kelola. Senat adalah badan pertama yang mempertimbangkan teks ini.
Bagi pelapor rancangan undang-undang tersebut, Senator Didier Mandelli (LR), hal ini memang “tidak mempertimbangkan” undang-undang Macron. Pasal 15 dari rancangan undang-undang kerangka kerja, yang diadopsi pada tanggal 16 April, secara khusus menggambarkan konsekuensi dari bencana yang terjadi di stasiun Paris-Bercy, stasiun tersibuk di negara tersebut (7 juta wisatawan tahunan). Hal ini diumumkan oleh Balai Kota Paris penutupan terakhir pada tahun 2020 terminal bus ini, tanpa konsultasi atau studi dampak sebelumnya, dan yang lebih menjengkelkan lagi, tanpa alternatif segera.
Di tempat yang bobrok dan bahkan tidak sehat initidak jarang banyak pelancong harus berkonsentrasi di taman yang berdekatan, dengan kenyamanan yang minimal. Sejak Desember 2025, lalu lintas secara bertahap berpindah ke lokasi Pershing, di arondisemen ke-17, dan pekerjaan telah dimulai di lokasi Bercy untuk meningkatkan kenyamanan selama fase transisi, yang akan berlangsung hingga tahun 2030..
“Perdebatan sengit tentang masa depan terminal bus Paris-Bercy”
“Yang disebut pelatih Macron telah sukses di kalangan masyarakat. Mereka berhak mendapatkan infrastruktur penerimaan yang bermartabat,” tuntut Menteri Transportasi Philippe Tabarot tadi malam pada pembukaan debat.
Artikel ini mengidentifikasi otoritas penyelenggara mobilitas (Île-de-France Mobilités misalnya, dalam kasus Wilayah Ibu Kota) sebagai pemimpin dalam perencanaan dan pelaksanaan pembangunan jenis ini. Bagi mereka yang beroperasi di wilayah dengan lebih dari 200.000 penduduk, terminal bus harus memenuhi tingkat peralatan dan kualitas layanan mulai tahun 2032, yang akan diatur dalam peraturan. Menurut versi yang ditulis ulang oleh para senatorKeprihatinan juga harus fokus pada “interkoneksi dengan moda dan jaringan transportasi lain, untuk mendorong antarmoda”.
Keputusan Dewan Negara, yang akan merinci spesifikasi terminal bus, harus diambil setelah mendapat saran dari Otoritas Pengatur Transportasi (ART), yang memiliki pengalaman sepuluh tahun di bidang ini.
Preseden ibu kota juga mempengaruhi kerja Senat di titik lain. Sebelum mengambil keputusan untuk menutup terminal bus besar, harus berkonsultasi dengan komite konsultasi, dan setiap anggota komite tersebut harus menghubungi ART. “Komisi (untuk perencanaan regional) telah mengkonsolidasikan sistem untuk mengambil pelajaran dari perdebatan sengit tentang masa depan terminal bus Paris-Bercy,” tegas Didier Mandelli.
