Sebelum Anda melihat peredarannya kereta api tingkat baruWisatawan RER B akan menghadapi pekerjaan selama beberapa tahun, catat sebuah artikel yang diterbitkan di Orang Paris pada tanggal 20 Februari. Rel, catu daya, sakelar, modernisasi stasiunotomatisasi terowongan tengah dengan sistem NeXteo: sebagian infrastruktur tidak berubah sejak akhir tahun 1970anadalah subjek peningkatan besar yang dimulai tujuh tahun lalu. Secara khusus, platform bawah tanah Gare du Nord, yang belum pernah direnovasi sejak tahun 1979, perlu direnovasi sepenuhnya, dengan jangka waktu yang lama. gangguan lalu lintas direncanakan pada musim panas 2026 dan 2027.
“Itu akan tetap ada karya yang sangat besar untuk tampil pada garis ini, yaitu usia arteri», Memperingatkan presiden Île-de-France Mobilités, Valérie Pécresse. “Kami tidak melakukan kosmetik, tetapi pekerjaan mendalam yang sangat besar. Mengubah jalur lama ke jalur baru jauh lebih rumit daripada membuat jalur baru“. Transformasi ini semakin diperlukan seiring dengan hal tersebut 154 rangkaian kereta saat ini (MI79 dan MI84), yang telah mengabdi selama lebih dari empat puluh tahun mendekati akhir hidup mereka. Penggantinya, MI20, diperkirakan paling lambat Desember 2028. Sementara itu, pemeliharaan telah dipertimbangkan kembali, dengan dilakukannya modernisasi pusat Mitry dan Massy; pihak terakhir telah mendapatkan manfaatnya Investasi 200 juta euro, sehingga memungkinkan pengurangan tindakan teknis tertentu sebanyak 90 menit.
900.000 pelancong per hari
Dalam konteks ini, perkembangan keteraturan tampak sebagai berikut sebuah sinyal yang menggembirakan. Pada tahun 2025, rata-rata 89% kereta RER B tiba tepat waktu, yaitu 4 poin lebih baik dibandingkan dua tahun lalu. Hasil yang dikaitkan dengan “rencana Yves Ramette”, diluncurkan pada tahun 2024 untuk meningkatkan pengoperasian jalur ini, bekerja sama dengan RATP dan SNCF, digunakan setiap hari oleh lebih dari 900.000 pelancong. Salah satu langkah yang diterapkan: pengobatan terhadap wisatawan yang merasa tidak enak badan secara langsung di peron. “Hal ini memungkinkan dampak ketidaknyamanan dibagi tiga», sapa Valérie Pécresse. Prosedur perampokan juga telah berkembang: pengemudi kini dapat melakukan hal tersebut “mengemudi dengan melihat” pada kecepatan 30 km/jam, yang membatasi waktu henti jangka panjang. Transilien SNCF Voyageurs mengamati “40% lebih sedikit perampokan di lintasan“Namun tujuan yang dinyatakan adalah untuk menang lagi satu titik ketepatan waktu per tahun hingga tahun 2035, sebuah tonggak sejarah yang ambisius untuk jalur yang modernisasi penuhnya dapat diperpanjang hingga tahun 2032.
