Menurut studi yang dilakukan oleh CNR, angkutan angkutan jalan raya Belanda didasarkan pada spesialisasi yang luas pada segmen-segmen dengan nilai tambah tinggi, seperti logistik terintegrasi, peti kemas, dan multimoda. Orientasi ini memungkinkan perusahaan untuk memposisikan diri dalam arus internasional yang kompleks dan tetap kompetitif dalam menghadapi persaingan Eropa.
Namun spesialisasi ini juga membuat mereka bergantung pada perdagangan internasional dan koridor logistik yang besar. Penurunan pangsa aktivitas internasional (saat ini kurang dari 50%) mungkin mencerminkan penataan kembali pasar, terkait dengan ketegangan ekonomi, meningkatnya persaingan dari negara-negara lain, atau bahkan meningkatnya pembatasan peraturan di Eropa.
Produktivitas tinggi berdasarkan intensitas tenaga kerja
Tingginya produktivitas pengemudi Belanda sebagian besar disebabkan oleh tingginya volume lembur. Model ini memungkinkan untuk mengoptimalkan penggunaan sumber daya manusia dan mempertahankan profitabilitas meskipun biaya gaji tinggi.
Namun intensitas pekerjaan ini dapat mendatangkan beberapa permasalahan. Di satu sisi, hal ini mempertanyakan keberlanjutan sosial dari model tersebut (kelelahan, daya tarik profesi), dan di sisi lain, keberlanjutannya dalam konteks pengetatan peraturan sosial Eropa. Mempertahankan tingkat produktivitas seperti itu akan menjadi lebih sulit dalam jangka panjang.
Peningkatan penataan biaya upah
Terus meningkatnya biaya pengemudi merupakan faktor kunci dalam evolusi model Belanda. Revaluasi upah minimum melalui kesepakatan bersama mencerminkan keinginan untuk memperbaiki kondisi kerja dan daya tarik profesi, dalam konteks kekurangan tenaga kerja.
Namun, peningkatan upah yang pesat ini memperkuat kesenjangan daya saing dengan negara-negara berupah rendah. Oleh karena itu, perusahaan-perusahaan Belanda didorong untuk bergerak maju di pasar, mengotomatiskan fungsi-fungsi tertentu atau lebih mengoptimalkan aktivitas mereka untuk menyerap biaya-biaya ini.
Inflasi biaya operasional secara umum
Selain gaji, kenaikan biaya tol dan kepemilikan kendaraan memberikan beban berat pada margin. Peningkatan jumlah korban di tingkat Eropa mencerminkan tren struktural terkait pembiayaan infrastruktur dan kebijakan lingkungan.
Pengenalan tarif satu kilometer di Belanda di masa depan adalah bagian dari logika ini dan dapat meningkatkan tekanan pada operator, terutama yang beroperasi dalam jarak jauh. Demikian pula, peningkatan biaya kendaraan mungkin terkait dengan standar lingkungan yang lebih ketat dan transisi energi di sektor ini.
Sebuah model yang berada di bawah tekanan, namun tetap efisien
Dengan biaya €1,60/km untuk unit berbobot 40 ton secara internasional, paviliun Belanda termasuk dalam kategori biaya yang relatif tinggi di Eropa. Hal ini menegaskan posisinya pada segmen dengan nilai tambah yang lebih tinggi dibandingkan logika persaingan harga.
Pada akhirnya, model Belanda tampak solid, namun berada di bawah tekanan. Hal ini didasarkan pada keseimbangan antara spesialisasi, produktivitas dan modernisasi untuk mengimbangi kenaikan biaya yang pesat.
Penelitian ini dapat ditemukan di situs CNR
