Merek Korea Kia telah mengabaikan pasar Prancis selama bertahun-tahun. Kembalinya menjadi lebih spektakuler sekarang karena perusahaan mengumumkan seri listrik yang sebenarnya. Pertama, Kia PV5 Cargo L2H1 dengan baterai M (51,5 kWh) atau L (71,2 kWh).
Pengenalan yang sukses
Sejak penarikan Kia K2700 dan K2900 dari katalog Prancis, perusahaan Korea tersebut tidak lagi memiliki kendaraan komersial di wilayah kami. Dihadapkan dengan jatuhnya pasar mobil penumpang Eropa dan ambisi global grup Hyundai/Kia, tidak dapat dihindari bahwa kendaraan komersial akan mendapatkan kembali posisinya. Ini adalah program PVB, berdasarkan powertrain terbaru yang dikembangkan Kia (E-GMP.S), ditambah dengan tiga seri baterai: PV5, PV7 dan PV9. Semuanya akan diproduksi di pabrik bernama EVO Plant, yang dibangun secara ad hoc di Hwaseong.
Yang pertama memasuki pasar adalah Kia PV5 yang akan ditawarkan saat peluncuran dengan panjang 4,69 meter dan tinggi keseluruhan 1.923 meter. Tersedia dalam van atau kabin sasis (sudah dilengkapi dari Lamberet dalam kotak pendingin atau dari Labbé dalam kotak volume besar). Ini adalah van L2H1 dengan apa yang disebut mesin M, dengan harga €33.500 belum termasuk pajak, yang menjadi subjek penemuan ini. Kia France menekankan rasio harga-peralatan. M Definition menggabungkan paket baterai lithium-ion NMC dengan kapasitas aktual 51,5 kWh dan motor traksi berpendingin cairan (terletak di depan) yang menghasilkan tenaga sebesar 89,2 kW.
Catatan uniknya: versi L (tersedia 71,2 kWh), yang mesinnya dipacu hingga 120 kW, menawarkan angka torsi yang sama, yakni 250 Nm. Saingan Kia PV5 yang ditunjuk adalah Renault Kangoo E-Tech, Citroën eBerlingo dan Ford E-transit Custom. Sebuah segmen yang, menurut Benjamin Chemama, manajer layanan produk di Kia France, memiliki pangsa kendaraan listrik tertinggi di antara kendaraan komersial ringan (12% pada tahun 2024, 16% diharapkan pada tahun 2025, Dataneo France memperkirakan 25% pada tahun 2026). Perusahaan menyatakan bahwa mereka ingin mengantarkan “era smartphone di atas roda” (sic), yang menjelaskan kehadiran layar besar, sistem operasi Android Automotive OS dan akses FMS untuk layanan telematika dan manajemen armada, termasuk portal Kia Business Solutions pada awal tahun 2026. Kia France telah mengidentifikasi 57 titik penjualan ‘PBV Center’ khusus untuk kendaraan komersial, mewakili 13 binaragawan dan mekanik yang disetujui (dari Bott hingga Sortimo, dari Jocquin hingga MDP, dari Gruau ke Stiram Namun seluruh 216 lokasi Kia di Prancis akan dapat melayani Kargo PV5.
Desain “papan luncur”.
Van dasar dengan finishing Essential hadir standar dengan pintu geser di sisi kanan dan dua sayap di belakang (pintu kiri opsional). Kia mengumumkan panjang lantai (dalam versi L2H1) 2.255 m untuk ketinggian interior 1,52 m dengan ambang batas hanya 41,9 cm dari permukaan tanah. Menurut metode VDA, volume bagian dalam ruang pemuatan adalah 4,4 m23. Namun ada tiga catatan: pintu geser tidak sepenuhnya mengoptimalkan bukaan samping, dan jangkar atas pintu berengsel belakang bisa sangat agresif terhadap tengkorak pengantar barang. Karena volume pemuatan lebih diutamakan, partisi integral yang memisahkannya dari posisi mengemudi menghalangi rentang penyesuaian sudut kursi. Karena penempatan baterai di wheelbase, di bawah lantai, maka dilengkapi dengan lashing ring secara teratur dan sesuai standar. Hal ini memastikan tudung menjadi sangat pendek dan mengurangi overhang. Jika hal ini menghalangi persepsi bagian depan, hal ini memudahkan kemampuan manuver saat keluar dari tempat parkir. Jarak sumbu roda yang panjang (2995 mm) berkontribusi pada stabilitas dan kenyamanan berjalan.
Kia sudah memikirkan biaya perawatan atau perbaikan: bemper depan dan belakang terdiri dari tiga bagian. Sayang sekali tidak ada perlindungan samping. Muatan model praktis adalah 790 kg (kabin sasis memiliki muatan, sebelum camber, sebesar 1005 kg). Pengisian dilakukan dengan arus bolak-balik 11 kW dalam tiga fasa (kabel memungkinkan 22 kW dan pengembangan direncanakan untuk jangka panjang). Sambungan CCS Combo2 di jaringan juga menerima arus searah hingga 150 kW. Kemitraan telah terjalin antara Kia France dan EDF (Izi untuk pemasangan terminal, Izivia untuk desain dan pengoperasian infrastruktur pengisian daya), dengan merek yang juga terkait dengan Ionity (dimungkinkan untuk berlangganan yang memberikan hak atas tarif kWh preferensial di jaringan ini). Pelanggan dapat berlangganan Kia Charge dan mendapatkan keuntungan dari satu tarif, apa pun operatornya. Selama perjalanan kami yang penuh tanjakan, menempuh jarak lebih dari 74 km (ditempuh dengan kecepatan rata-rata 27,35 km/jam), konsumsi berfluktuasi antara 17 kWh (kosong) dan 17,6 kWh (dengan muatan 300 kg dan dua orang di dalamnya). Kami beralih antara mode Normal dan mode Eco, tanpa terlalu memperhatikan perbedaannya.
Semangat Zen untuk Neraka Hijau
Setelah Anda menemukan trik untuk memulai (tombolnya ada di tuas yang memilih arah perjalanan), yang langsung terlihat adalah keheningan. Tidak adanya pergantian gigi meningkatkan linearitas akselerasi. Ini tidak sensasional pada 250Nm untuk 1785kg (kosong). Jarak pandang ke samping sangat baik berkat jendela pintu yang dipotong. Namun mendekati bundaran atau persimpangan terhambat oleh pilar kaca depan yang sangat tebal. Suasana interior diwarnai dengan plastik abu-abu biru yang gelap dan menyeramkan; tapi hasil akhirnya sempurna. Satu-satunya suara terdengar dari sandaran kepala yang bergesekan dengan dinding kabin. Ini, sangat vertikal, membatasi rentang penyesuaian sandaran.
Untuk paket pemanas-AC, perhatikan bahwa pompa panas merupakan opsi pada trim Essential (€750). Penggunaannya tidak terlalu intuitif karena Anda harus membuka menu di layar tengah 12,9 inci untuk menggunakannya. Pemilihan kota metropolitan Lyon tentu dilakukan untuk menggambarkan progresifnya berjalan kaki di tengah kemacetan. Saat One-Pedal dinonaktifkan, PV5 berhasil merangkak dengan sendirinya, dan ini sangat menyenangkan. Mungkin pilihan ini dibuat untuk menunjukkan kualitas penyerapan suspensi (pegas koil pada poros aktif di bagian belakang) saat jalan rusak (baik karena kerusakannya maupun karena banyaknya pekerjaan yang dilakukan).
Kia PV5 memberikan kejutan positif dalam dua aspek ini, begitu pula dengan lebar interiornya. Dengan beban 300 kg, suspensinya semakin bagus dan kesesuaian redaman antara depan dan belakang sempurna. Satu-satunya penyesalan adalah kemudinya kurang informasi tentang cengkeraman gandar depan dan roda kemudi persegi yang aneh (mengingatkan pada Austin Allegro dengan roda kemudi Quartic). Saat berbelok, semuanya baik-baik saja, kembalinya roda kemudi ke tengahlah yang dihukum oleh orisinalitas yang agak tidak perlu ini. Dalam contoh kami, kami tidak dapat mengubah retensi saat mengangkat kaki atau dalam mode pedal tunggal. Parameter dasarnya kurang lebih sama dengan kendaraan niaga diesel berukuran sama dengan mesin 2 liter. Kia telah memasok rem cakram empat roda (berventilasi di depan) untuk seluruh rentang.
Alat bantu pengemudi yang terkenal (ADAS) tidak menonjol karena relevansinya dan tampilan kecepatan terbatas ternyata imajinatif. Kami juga memiliki beberapa manifestasi risiko peringatan anti-tabrakan yang tidak tepat. Jika Anda ingin mematikan kekacauan ini, Anda harus melalui menu layar infotainment. Sebuah ‘jalan pintas’ akan diterima, seperti halnya ketika mengatur distribusi udara di dalam kabin.
Sejak awal, merek memposisikan dirinya di jantung pasar, juga di bidang jasa. Kompetisi ini terutama diperingatkan karena tim Kia France “ tidak menetapkan batasan volume “. Peluncuran Solutrans 2025 di Eropa membuktikan bahwa binaragawan juga merupakan mesin pertumbuhan yang diidentifikasi dengan baik oleh merek tersebut. Dilanjutkan dengan berbagai pengembangan jangkauan yang diumumkan untuk tahun 2026… dan seterusnya.
Informasi lebih lanjut di foto
Gambar 1 dari 16
Ketebalan pilar kaca depan dapat menjadi gangguan dalam keadaan tertentu.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
