Terdapat pembicaraan mengenai deindustrialisasi di Perancis, namun beberapa kubu tertentu menolaknya. Misalnya, konurbasi Bourg-en-Bresse (Ain), yang memusatkan sejumlah bengkel khusus penyesuaian dan modifikasi truk. Termasuk Pusat Transformasi Teknis MAN Truck & Bus France.
Tender swasta dan publik
MAN Technical Transformations Center (CTT) yang berlokasi di Viriat (Ain) tentu kurang dikenal dibandingkan bengkel legendaris Renault Trucks C 11 di Bourg-en-Bresse. Namun, anak perusahaan MAN Trucks & Bus France ini memainkan peran penting dalam tender swasta dan publik tertentu dan menyediakan layanan yang melengkapi layanan MAN Individual atau Pusat Modifikasi Truk MAN di Wittlich (Jerman). Proyek ini lahir pada tahun 2013 atas kehendak Jean-Yves Kerbrat, presiden MAN Truck & Bus France. Pada saat itu, pusat tersebut mempekerjakan empat orang dan bertempat di cabang MAN Bresse. Pada awal tahun 2026, akan ada lebih dari dua puluh antara kantor desain dan bengkel. CTT mulai beroperasi pada tahun 2018 sebelum mengalami perluasan signifikan pada tahun 2025, sehingga luas permukaannya menjadi 1.200 m²2.
“CTT adalah dukungan penjualan,” kata Claude Demortière, direktur. Antara 600 dan 800 kendaraan dapat dimodifikasi atau dipasang di sana setiap tahun. Sejak didirikan, lebih dari 6.000 kendaraan MAN telah melewatinya. Selama kunjungan kami, seluruh jajaran terwakili, mulai dari kendaraan niaga MAN TGE hingga MAN TGX, belum lagi MAN TGS dalam jumlah besar. Berbagai pekerjaan dilakukan: pembersihan bagian samping, penyesuaian jarak sumbu roda atau overhang, pemasangan alat pemadam kebakaran atau sistem inflasi terpusat, penyesuaian wadah sampah rumah tangga (pasar bernilai seribu unit per tahun), persiapan alat penyiram air, pompa untuk tangki bubuk, mobil pemadam kebakaran, jangkauannya sangat luas. CTT juga dapat menyesuaikan gerbong merek, dengan permintaan umum adalah pemasangan kemudi ganda untuk sekolah mengemudi.
Pusat penyesuaian, dikelola seperti pusat laba
Awalnya ditujukan khusus untuk MAN Truck & Bus Perancis, kadang-kadang melakukan pekerjaan untuk anak perusahaan MAN di Spanyol, Italia atau Inggris. Tidak mengherankan, 70% aktivitas pada tahun 2025 difokuskan pada perusahaan ekspedisi, sementara hanya 30% volume yang dikirimkan oleh traktor. Seperti yang dikatakan Claude Demortière: “kami tahu bagaimana beradaptasi dengan segala sesuatu yang terjadi pada kami”, kualitas hubungan kami dengan binaragawan adalah hal yang mendasar. Karena CTT berfungsi seperti lembaga manajemen proyek. Diagram standar dimulai dengan penjualan (MAN France atau binaragawan) dan kemudian studi kendaraan oleh insinyur pra-penjualan dari MAN Truck & Bus France. Di sinilah keputusan dibuat apakah akan melakukan modifikasi atau tidak (ke Wittlich atau CTT, semua tergantung pada kemungkinan adanya konfigurasi tipikal yang disebut kode MAN). Kendaraan yang dimodifikasi, kemudian dikerjakan ulang, kemudian dikirim ke dealer untuk dikirim ke pelanggan. Semuanya dilacak dan didaftar dengan benar untuk memenuhi persyaratan hukum dan memfasilitasi purna jual.
Dari oportunisme hingga peluang
Jika CTT lahir di Viriat (Ain), hal ini terutama disebabkan oleh dua pertanyaan praktis: berkat jalan raya A39, kota ini tidak jauh dari Jerman; dan MAN Truck & Bus France memiliki cadangan lahan yang signifikan di sana. Kehadiran dekat dengan binaragawan seperti ADOC Nardeau, Hatty, Brevet Carrosserie, RBM Rolfo, Trouillet Mobilité-sécurité atau pabrikan seperti Renault Trucks (dan bengkel persiapan C31 dan transformasi C11) atau Lamberet berkontribusi dalam mempertahankan kumpulan keterampilan, termasuk suku cadang prototipe.
Aglomerasi ini mempunyai tidak kurang dari 10.000 lapangan pekerjaan industri (per 135.000 penduduk). “Tidak ada satu minggu pun tanpa kendaraan di Brevet,” ungkap Claude Demortière. Ada juga banyak mobil pemadam kebakaran selama kunjungan kami, CTT sedang mengerjakan kapal tanker kehutanan (CCF) atau mempersiapkan kendaraan untuk bodywork di Iturri. Untuk gubuk yang terpotong sering kali berakhir di Hatty. Di CTT terdapat dua tim yang terdiri dari enam supervisor, termasuk teknisi listrik dan teknisi las “namun terlepas dari segalanya, kami mencari keserbagunaan, tergantung pada keterampilan dan selera masing-masing orang,” rangkum Claude Demortière. Dalam hal ketenagakerjaan, apakah sekelompok pengusaha telah dipertimbangkan? “Ada
Transisi ke arus kuat akan segera terjadi
Dalam waktu dekat adalah sertifikasi bengkel dan tim dengan arus tinggi untuk dapat mengerjakan kendaraan baterai-listrik. Ekosistem lokal juga memungkinkan untuk menemukan penyedia layanan khusus (misalnya dalam hal penerapan film pada kendaraan, atau untuk transportasi dan logistik kendaraan). “Aspek logistik adalah keahlian nyata, yang dikelola oleh manajer armada kami,” Claude Demortière mengumumkan. Ada arus fisik dan informasi yang diperlukan untuk perencanaan dan pembuatan faktur. Anehnya, ada dua operasi yang dikecualikan dari cakupan CTT: pemasangan retarder elektromagnetik Telma yang tidak ingin didengar oleh pabrik (haruskah kita melihat pengaruh ZF?) dan konversi ke B100 eksklusif. Yang terakhir berada di bawah MAN Service Center.
