Sel bahan bakar hidrogen baru dari Cellecentric (perusahaan patungan antara Daimler, Volvo Group dan segera Toyota), yang diluncurkan di Hannover Messe 2026, mengklaim 375 kW. Pasar transportasi berat (kereta api dan jalan raya) jelas menjadi sasarannya.
BZA375
Dijuluki BZA375, tambahan terbaru Cellcentric merupakan realisasi dari program NextGen yang dimulai 3 tahun lalu. Cellcentric dengan bangga mengumumkan bahwa unit ini “dirancang untuk bersaing dengan mesin diesel modern dalam aplikasi yang menuntut.”
Daya bersih yang terus dikembangkan adalah 375 kW, semuanya dengan bobot kurang dari 500 kg untuk seluruh tumpukan. Nilainya tanpa penukar panas, namun kebutuhan pendinginan juga akan berkurang secara signifikan dengan pengurangan panas buang yang diumumkan sebesar 40% (pada daya yang dikembangkan sebesar 300 kW).
Hal ini akan memudahkan pekerjaan produsen dan integrator di dalam kendaraan. Cellcentric mengumumkan bahwa unit BZA375 barunya cocok dengan volume kompartemen mesin mesin diesel 13 liter. Keuntungan ini juga akan dijamin dengan penyederhanaan arsitektur tumpukan dan pengurangan jumlah komponen di sekitar tumpukan. Sejak IAA 2024, kita mengetahui bahwa Cellcentric ingin mengoptimalkan rasio daya terhadap berat sel bahan bakar hidrogennya secara signifikan. Sudah selesai sekarang. Dibandingkan dengan baterai Cellcentric BZA150 150 kW, konsumsinya akan berkurang sebesar 20%.
Satu tumpukan, bukan dua
Pengembangan Cellcentric BZA375 menyederhanakan pemasangan dengan menghindari penggunaan dua sel bahan bakar yang dipasang satu di belakang yang lain. Hal ini memfasilitasi integrasi ke dalam kendaraan dan mengurangi kompleksitas. Masa pakai yang diumumkan adalah 25.000 jam “sebanding dengan mesin diesel modern,” menurut siaran pers. Prototipe pertama tersedia untuk produsen dan pelanggan integrator.
Terserah produsen untuk melihat apakah 6 kg H menjanjikan2 per 100 km dalam “40 ton dengan beban penuh, dalam kondisi berkendara nyata” layak atau tidak. Namun, produksi massal diperkirakan tidak akan terjadi sebelum tahun 2030. Cellcentric memperkirakan penerapannya dapat diterapkan pada truk maxicode, bus jarak jauh, pembangkit listrik stasioner, industri kereta api, dan sektor pertambangan. Singkatnya, satu produk dengan banyak aplikasi yang memungkinkan skala ekonomi yang terkenal. Untuk gerbong atau kereta api, sel bahan bakar juga menawarkan keuntungan dalam memasok kalori ke pompa panas, memastikan kenyamanan iklim penumpang tanpa mempengaruhi otonomi. Untuk aplikasi gerbong, Cellcentric menekankan tidak adanya batasan muatan dan “fleksibilitas operasional yang sebanding dengan diesel.” Sebuah keuntungan besar dibandingkan kendaraan “baterai murni”.
Perekonomian 500 miliar
Namun, siaran pers Cellcentric diakhiri dengan seruan dan peringatan: “Tanpa tindakan segera, kita berisiko kehilangan peluang untuk membangun sistem transportasi yang bersih dan kompetitif, dan kalah bersaing dengan pesaing global kita (…) Strategi yang menggabungkan baterai dan hidrogen adalah solusi untuk mencapai netralitas karbon sambil mempertahankan kemakmuran, lapangan kerja, dan otonomi strategis. Strategi ini dapat menghemat biaya infrastruktur sebesar 300 hingga 500 miliar euro pada tahun 2050.”
