Petir di dunia layanan yang terorganisir secara bebas (SLO): BlaBlaCar mengumumkan ingin menghentikan aktivitas operatornya. Platform ini hanya akan memenuhi peran sebagai pusat reservasi. OTRE segera merespons.
Karena Macron
Dengan akuisisi Ouibus pada tahun 2019, BlaBlaCar (dengan nama perusahaan Comuto SA) menjadi operator layanan yang terorganisir secara bebas (SLO, bahasa sehari-hari disebut ‘auto Macron’). Oleh karena itu, mereka merancang jaringan, mengatur layanan, dan menyelesaikan kontrak dengan perusahaan bus. Sedangkan untuk jasa yang tidak disepakati, mempunyai risiko ekonomi yang terkait dengan kegiatan ini. Model ini hidup berdampingan dengan jalur yang dioperasikan oleh pihak ketiga tetapi dipasarkan melalui platform digital BlaBlaCar.
Namun pada tanggal 20 April 2026, diumumkan dalam siaran pers bahwa karena “kesulitan ekonomi struktural yang dialami BlaBlaCar”, ada agenda untuk menghentikan aktivitas ini. Ini mewakili sekitar empat puluh posisi di BlaBlaCar.
Dalam siaran persnya, perusahaan menjelaskan bahwa “aktivitas operator ini, yang jauh dari inti keahlian teknologi perusahaan, menghasilkan kerugian operasional yang berulang dan signifikan. Meskipun berbagai upaya telah dilakukan untuk mengoptimalkan hasil, tidak ada prospek perbaikan karena ketidakseimbangan yang terus-menerus antara kenaikan biaya operasional dan kenyataan pasar yang sangat kompetitif. Hanya aktivitas platform reservasi yang akan tetap ada. BlaBlaCar “bermaksud untuk memperkuat perannya sebagai pasar di Prancis dengan mendukung mitra bus independen yang ingin mengoperasikan jalur ini”.
Kenaikan biaya energi sejak Maret 2026 tentunya mempercepat pergerakan ini. Peristiwa mendadak dan mengejutkan yang juga mempengaruhi representasi profesional seperti OTRE, yang sejumlah anggotanya bekerja untuk BlaBlaCar Bus. Comuto SA menambahkan, selama masa informasi dan konsultasi dengan perwakilan karyawan masih berlangsung, aktivitas operator Bus BlaBlaCar akan “berlanjut seperti biasa”.
Kekhawatiran di kalangan operator bus
OTRE segera mendaftarkan sekitar enam puluh maskapai penerbangan yang terkena dampak keputusan ini. Bagi organisasi tersebut: “Perusahaan-perusahaan ini (…) telah menyusun sebagian besar kegiatan mereka di pasar-pasar ini. Beberapa diantaranya telah berinvestasi pada sarana perkeretaapian, merekrut staf atau menyesuaikan organisasi mereka dengan kebutuhan pelanggan. Mereka kini dihadapkan pada ketidakpastian ekonomi yang parah.” OTRE meminta transparansi total dari BlaBlaCar mengenai jadwal dan ketentuan penghentian kegiatan ini. Laporan ini menyerukan lebih banyak dukungan bagi penyedia layanan dan “mobilisasi otoritas publik untuk mengantisipasi konsekuensi teritorial dan ekonomi dari keluarnya pasar ini”.
Federasi Transportasi Penumpang Nasional (FNTV) menyatakan dalam siaran persnya “di sisi perusahaan angkutan untuk mendukung mereka mengingat konsekuensi langsung dan, terlebih lagi, jangka panjang dari keputusan ini (…) Negara telah mengkonfirmasi kepada FNTV dukungannya kepada perusahaan” tanpa menjelaskan sifatnya.
Kedua federasi menyatakan diri mereka terkejut dengan kejamnya pengumuman ini, yang rahasianya jelas-jelas dijaga dengan baik.
Menuju situasi kuasi-monopoli di Perancis?
Menyusul penjualan Eurolines dan Isilines oleh Transdev pada tahun 2019 (diikuti dengan likuidasi sisa Eurolines oleh Flixbus pada tahun 2020), Flixbus berada dalam situasi monopoli karena akan menjadi yang terakhir beroperasi di seluruh wilayah metropolitan. Apa dampak penarikan ini terhadap pasokan layanan dan harga kursi? Akankah operator Spanyol (seperti Alsa) atau operator Italia (seperti Itabus) mengambil tempat yang kosong? Akankah membatasinya pada peran pusat reservasi memastikan pendapatan yang cukup untuk BlaBlaCar dibandingkan dengan platform distribusi multi-operator lainnya seperti BusBud atau Kombo? Subjek ini diawasi secara ketat oleh Otoritas Pengatur Transportasi.
