Setelah banyak percobaan dan kesalahan, Iveco akhirnya tampaknya siap berperang dalam perjalanan panjang menuju elektrifikasi. Selama konferensi pers tahunan grup tersebut di Perancis kemarin di Paris, pabrikan membahas penerapan model listrik untuk tahun 2026 ini.
Sebuah festival
Pada kendaraan komersial kita menyaksikan festival antara eJolly, eSuperJolly (klon model K0 dan X250 berlistrik dari Stellantis) yang dilengkapi dengan kabin sasis eMoovy seberat 3,5 ton yang disetujui; tanpa melupakan eDaily untuk segmen 3,5 hingga 7,2 ton GVW.
Iveco eDaily 72C tampaknya menjadi penawaran yang unggul dalam hal muatan dibandingkan dengan kendaraan berbobot 3,5 ton: ia mengklaim muatan 2.685kg dalam konfigurasi BOM, atau 70% dari muatan BOM seberat 19 ton.
Ditanya oleh TRM24 tentang risiko munculnya duplikat di jaringan Iveco yang juga membawa tanda Fiat Professional, Andrea Alpignano, Managing Director Iveco France, menepisnya: “ penjual Iveco dan Fiat Professional berbeda secara kontrak. Dan ada sebagian besar distributor yang secara eksklusif adalah Iveco “Tentu saja, tapi kami mendoakan “kesenangan” kepada tim penjualan yang harus mengelola kedua merek dengan produk yang benar-benar identik (kecuali telematika).
Konferensi tahunan Iveco France merupakan kesempatan untuk mencatat bahwa model Stellantis ini memiliki baterai CATL generasi baru yang menawarkan tambahan otonomi 10%.
Listrik bergabung dengan bauran energi kelas berat
Kejutan ini berasal dari pengumuman Iveco France bahwa 50% dari Iveco Eurocargo (hingga 16 ton GVW) yang terdaftar pada tahun 2025 sebagian besar akan menggunakan bahan bakar CNG.
Untuk tahun 2026, berita akan menjadi berita listrik di Iveco France dengan (akhirnya!) peluncuran S-eWay dalam versi kaku dan traktor jalan raya. Yang terakhir ini dapat dikenali dari panel depan model hidrogen yang memanfaatkan penyimpangan dimensi untuk kendaraan aerodinamis. Diferensiasi ini disambut hangat oleh Clément Chandon. Untuk operator, unit demonstrasi bodywork pertama akan berasal dari bodywork dan akan segera dikerahkan di jaringan.
Kami mencatat kekhasan teknis: kapal induk S-eWay dilengkapi dengan side beam 7,7 mm, seperti seri pendekatan-ke-situs Iveco X-Way. Hal ini disebabkan oleh bobot paket baterai yang signifikan (di sini dengan elektrokimia lithium-ion NMC, yang dapat bervariasi dari 4 hingga 7 paket, yaitu 280 hingga 490 kWh kotor). Iveco menekankan pengalaman yang didapat dengan kendaraan CNG, yang dimanfaatkan dengan baik di sini dengan kendaraan listrik: misalnya ground clearance, tidak pernah kurang dari 200 mm (dan bisa mencapai 385 mm), atau upaya yang dilakukan untuk memfasilitasi bodywork: tidak adanya atau perbedaan terbatas antara ketinggian spar dan paket, konsol tertentu. Mereka secara khusus ditujukan untuk distribusi dan ditawarkan dalam siluet 4×2 dan 6×2/4 dengan mesin eAxle. Kapal induk ini dirancang untuk ditarik (PTRA 44 t).
Nikola lupa
Traktor Iveco S-eWay 4×2 menonjol karena bagian depannya. Faktanya, baterai ini ternyata sangat berbeda dengan nama yang dimiliki oleh perusahaan induk: oleh karena itu, baterai traksi adalah elektrokimia LFP dan dapat menghasilkan daya hingga 603 kW (nilai kotor). Gandar depan standar berkapasitas 9 ton dan bersuspensi udara. Namun tak heran, jarak sumbu roda terpendek di sini adalah 3.932 mm: baterainya harus tertampung dengan baik.
Meskipun terjadi peningkatan dibandingkan model S-Way dengan mesin termal, kami tetap berada dalam batas wajar (kurang dari 4000 mm) yang menjamin keserbagunaan penggunaan dengan trailer yang ada.
Diumumkan sejak tahun 2024 (belum lagi spekulasi era Nikola), ini dia akhirnya diumumkan di showroom jaringan Iveco France bulan September 2026.
