Harganya semakin mahal, terkadang semakin sulit diakses dan kenyamanannya terbatas. Namun kereta Ouigo kini semakin banyak jumlahnya. Lebih buruk, pada tahun 2030mereka bisa mewakili 30% dari total penawaran TGV SNCF. Perusahaan kereta api membuat pengumuman ini beberapa hari yang lalu ketika meluncurkan koneksi Lyon-Bordeaux yang baru, yaitu di Ouigo, pada tahun 2027. Jalur baru yang tidak dilewati, tetapi SNCF juga mengatakan pihaknya berencana untuk melewatinya. “30% lebih banyak lalu lintas dan 30% lebih banyak kereta” Ouigo pada tahun 2030.
Untuk beberapa pengguna yang diwawancarai oleh RMC, hal ini tidak menjadi masalah; mereka lebih memilih naik kereta murah. “Jauh lebih murah”mengenali seorang pria di depan stasiun Montparnasse, disebutkan oleh yang lain: “Ya, harganya empat kali lebih mahal.” Yang terakhir meyakinkan: “Menurutku yang paling praktis. Kalau pakai Ouigo, kenyamanannya pun tak kalah bagus.” Pengguna lain jauh dari setuju, dan mengkritik, misalnya biaya tambahan terkait dengan menghubungkan telepon atau ketidakmampuan untuk mengembalikan uang tiket.
Apakah pengembangan Ouigo menguntungkan bagi SNCF?
Hal ini pula yang dikecam oleh Federasi Pengguna Kereta Api Nasional (Fnaut). Bagi Presiden François Delétraz, hal ini penting memberi pengguna pilihan : “Kami meminta agar penawaran InOui tetap sama. Sangat penting bahwa penawaran TGV berkualitas tinggi dan berkualitas tinggi ada.”dia menekankan. Dia menambahkan: “Kami merasa Ouigo hanyalah pengganti sementara bagi SNCF untuk memenuhi tingginya permintaan.” Menurut Fnaut “Pengembangan Ouigo lebih menguntungkan SNCF dibandingkan penumpangnya.”
Dalam siaran pers yang dipublikasikan menyusul pengumuman pembukaan jalur Lyon-Bordeaux dan disampaikan oleh L’Echo Tourisme, Federasi Pengguna Kereta Api juga menyayangkan banyak pihak. “kerugian tersembunyi” Ouigo dan secara lebih umum merupakan pembangunan berbiaya rendah merugikan TGV InOui. Fnaut mengatakan pihaknya telah mengamatinya dalam sepuluh tahun “penurunan 24% dalam penawaran InOui”.
Peningkatan lebih dari 10 euro dalam lima tahun
Federasi akhirnya mengecam hal tersebut “batas” terkait dengan Ouigo, seperti tiket yang tidak dapat dikembalikan, ketidakmampuan untuk menggunakan kartu diskon atau bahkan satu Garansi G30 untuk pengembalian uang jika terjadi penundaan, jauh lebih efisien dibandingkan dengan kereta konvensional. Antara tahun 2019 dan 2024, Fnaut juga mencatat adanya kenaikan harga yang semakin meningkat, “harga rata-rata meningkat dari 23 menjadi 34 euro”. Ketakutan yang ingin dihilangkan oleh Alain Krakovitch, manajer umum Voyages SNCF, yang menurutnya peningkatan jumlah kereta Ouigo tidak akan mengurangi armada InOui. TGV M misalnya, sangat ditunggu-tunggu.
