Kemarin, saat didengarkan oleh para senator Komite Perencanaan Daerah dan Pembangunan Berkelanjutan mengenai rancangan undang-undang kerangka transportasi, Menteri Philippe Tabarot membela teks yang bertujuan untuk memberikan pendanaan baru untuk jaringan dan moda transportasi. Para senator mempertanyakan kemungkinan “generalisasi” pajak lingkungan untuk truk-truk besar yang akan segera diuji di Alsace.
RUU tersebut, yang akan dipresentasikan di Dewan Menteri pada tanggal 11 Februari, akan dibahas di komite mulai tanggal 8 April sebelum masuk ke sesi publik mulai tanggal 14 April. Jika disahkan oleh parlemen, sebuah RUU untuk program multi-tahunan akan diperkenalkan.
Menteri Perhubungan menganjurkan beberapa langkah yang dia dukung selama mandatnya di Istana Luksemburg.
Transportasi harus membiayai transportasi
Teks tersebut berencana mengalokasikan 2,5 miliar euro dari pendapatan konsesi jalan raya untuk membiayai infrastruktur transportasi. Berakhirnya kontrak yang menghubungkan negara dengan pemegang konsesi, mulai tahun 2032, merupakan “peluang bersejarah” menurut Philippe Tabarot untuk mengatur profitabilitas mereka dengan lebih baik dan memfokuskan pendapatan tol pada modernisasi jaringan yang sudah tua, terutama jaringan kereta api, jalan raya dan sungai. “Transportasi harus membiayai transportasi,” tegasnya.
Dana ini harus berkontribusi pada upaya tambahan sebesar 1,5 miliar euro yang diharapkan dari SNCF Réseau, yang telah berinvestasi sebesar 3 miliar euro per tahun.
Nasionalisasi pajak lingkungan?
Menanggapi senator Marne Cédric Chevalier, yang menanyainya tentang kemungkinan “menggeneralisasikan kontribusi seperti pajak kendaraan berat di Alsace”, menteri mengindikasikan bahwa dia “tidak sabar menunggunya”, menegaskan kembali dukungannya terhadap prinsip tersebut. Ia juga mengingatkan bahwa daerah perbatasan sudah bisa menerapkan pajak semacam itu dan menyambut baik kenyataan bahwa pendapatan daerah tersebut diinvestasikan kembali di sektor transportasi, sejalan dengan “filosofi RUU tersebut”.
Stasiun memenuhi standar
Mengenai terminal bus (pasal 15), Menteri Philippe Tabarot berangkat dari keinginan untuk menyusun jaringan yang dianggap kurang terorganisir, dengan secara eksplisit mempercayakan keterampilan perencanaan dan pengorganisasian kepada otoritas penyelenggara mobilitas lokal (AOM). Secara khusus, teks tersebut memperkenalkan kewajiban bagi AOM dengan lebih dari 200.000 penduduk untuk memiliki setidaknya satu terminal bus pada tahun 2032, yang mencerminkan tanggung jawab yang lebih besar dari tingkat daerah dalam mengembangkan infrastruktur ini.
Jika langkah ini bertujuan untuk mengisi kesenjangan hukum yang diwarisi dari undang-undang Macron, maka hal ini juga menimbulkan pertanyaan di kalangan masyarakat, yang khawatir mengenai pembatasan baru dan sumber daya yang dibutuhkan untuk memenuhi kewajiban ini.
Dalam audiensinya, Menteri Perhubungan, Pekerjaan Umum dan Pengelolaan Air tidak menyebutkan topik lain mengenai angkutan jalan dan lalu lintas barang dalam rancangan Undang-Undang Kerangka Transportasi.
