Untuk kali ini, kita tidak akan berbicara tentang truk di sini, tapi tentang taksi yang mengangkut setidaknya enam merek berbeda antara Eropa dan Amerika antara tahun 1970an dan akhir tahun 1990an.
Memiringkan kabin
1960an: tahun dimana pertumbuhan ekonomi memberikan dorongan bagi seluruh negara di Eropa Barat. Produsen truk harus meningkatkan produksi dan melakukan investasi yang sesuai, jika tidak maka mereka berisiko terpinggirkan (seperti FAUN, Panhard atau Willème) atau dibeli (seperti Krupp atau Büssing). Kebutuhan akan kenyamanan dan aksesibilitas (baik bagi pengemudi maupun teknisi) menyebabkan pesatnya perkembangan kabin miring. Investasi masih terlihat. Untuk mengatasi biaya pengembangan dan perkakas yang signifikan ini, beberapa pabrikan berencana melakukan pengelompokan kembali pada awal tahun 1970an. Inilah yang kami sebut Klub Empat.
Kadang-kadang gubuk ini disebut ETD (mengacu pada Perusahaan Pekerjaan dan Pengembangan Eropa). Kami berada di pucuk pimpinan Saviem, yang terbiasa dengan kemitraan ini (lihat perjanjian komersial dan lisensi dengan MAN atau Alfa-Romeo). Magirus Deutz, DAF dan Volvo termasuk di antara mitranya. Tidak mengherankan jika kabin Club akan menjadi jantung segmen kelas bawah atau menengah merek-merek ini. Saat diluncurkan, ini adalah varian sempit dengan kabin tunggal dan ganda (khusus untuk kendaraan pemadam kebakaran dan penyelamatan).
Satu kabin, mesin berlimpah
Hal ini akan menghasilkan Volvo F4 dan F6, yang akan membuka jalan bagi Volvo FL pada pertengahan tahun 1980an. Volvo memerlukan penyesuaian tertentu untuk mematuhi persyaratan hukum Swedia. Pada seri F700-F1500, Club Cab juga akan berfungsi sebagai model entry-level di DAF. Pengambilalihan Leyland Trucks pada tahun 1987 menjadi lonceng kematian bagi DAF, yang menciptakan DAF LF berdasarkan Leyland Freighter. Rezim yang sama di Magirus Deutz yang akan menjadi basis lini MK, semuanya (awalnya) dengan mesin Deutz. Dalam katalog Saviem itu membentuk J kelas menengah. Merek ini akan membuat varian besar, referensi 875, yang juga akan ditemukan pada Ivecos berpendingin cairan tertentu, khususnya untuk mobil pemadam kebakaran Magirus – yang terakhir dilengkapi dengannya pada awal 1990-an – dan model off-road berkerudung terbaru (termasuk ekspedisi Overland). Varian lebar akan muncul pertama kali di Savien dalam seri H mulai tahun 1977. Semua orang kecil ini muncul antara tahun 1975 dan 1976 di bawah lencana merek yang merupakan bagian dari Club des Quatre. Perbedaannya terletak pada gril serta penempatan lampu depan dan lampu sein. Namun permainan bonneteau industri akan dengan cepat menjadi rumit.
Club Hut di AS
Pada tahun 1978, kabin lebar ini akan mengusung merek Berliet, langkah awal merger menjadi Renault Véhicules Industriels. Sebuah proses yang berakhir pada tahun 1980 dengan terciptanya merek Renault Véhicules Industriels. Di kubu Prancis saja, kabin ini dengan semua variannya (yang kemudian memunculkan jajaran G dan kemudian Manajer) telah membawa tiga merek berbeda dalam lima tahun! Namun bukan itu saja: Club Cabin akan berkarier di AS! Akuisisi saham Macken pada tahun 1979 menghasilkan pengambilalihan penuh pada tahun 1990 oleh Renault Véhicules Industriels. Hal ini membuka jalan bagi kolaborasi seperti pembuatan seri entry-level Mack MS yang disebut Mid-Liner di AS. Sebuah nama yang diadopsi RVI dalam satu kata untuk generasi terbaru seri Renault S dan M. Tapi Iveco Untuk lebih jelasnya, di AS akan ada dalam varian hooded. Sebuah perkembangan yang juga akan kita lihat di rangkaian lokasi konstruksi Renault CBH. Renault akan menjadi pabrikan terakhir yang menggunakannya sebelum beralih ke kabin Midlum pada tahun 1999.
Benteng Norman
Warisan kabin Klub terus berlanjut hingga saat ini, meskipun model aslinya sudah tidak ada lagi dan ikatannya telah melemah (dengan Magirus Iveco atau DAF Trucks) atau, sebaliknya, diperkuat hingga mengarah pada merger (Volvo AB dan Renault Véhicules Industriels). Karena tempat (sebelumnya Saviem) di Blainville-sur-Orne itulah yang dulu dan masih menjadi benteng pertahanan keluarga menengah ini. Kabin Renault Midlum, yang diberi nama D di Renault atau FL di Volvo, meninggalkan pabrik ini. Ironisnya, Truk DAF masih tetap eksis! Kolaborasi yang dimulai pada tahun 2001 untuk DAF LF ini sempat terancam dan akhirnya diperpanjang dengan diluncurkannya DAF XB pada akhir tahun 2023.
Namun lini yang diwarisi dari Renault Midlum tidak akan mencapai standar 2032. Pada saat yang sama, kabin generasi baru untuk model kelas atas, yang disebut HD, sedang menyelesaikan tahap pengembangannya di Umea (Swedia). Ini akan bergabung dengan segmen Renault D Wide dan Volvo FE. Cukup mengkhawatirkan para pekerja di pabrik Blainville-sur-Orne, yang bisa kehilangan produksi kelas rendah saat ini (Medium Duty, juga dikenal sebagai Renault D dan Volvo FL). Apakah hal ini menguntungkan Isuzu Motors, grup Jepang yang mengakuisisi UD Trucks dari Volvo AB pada tahun 2021?
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
