Sebiru moped, itu adalah simbol Perancis lainnya pada tahun enam puluhan dan tujuh puluhan: Saviem SG2. Kedatangan Iveco Daily dan penciptaan Renault Véhicules Industriels akan menjadi lonceng kematian.
Kemajuan teknis yang besar
Saviem SG2 lahir pada bulan Juni 1965 dan menggantikan merek Renault Super Goélette sebelumnya. Kabinnya dibedakan dari kaca depannya yang sangat melengkung, bentuknya yang membulat, dan ergonomis yang ditingkatkan secara signifikan dibandingkan dengan truk Renault pendahulunya. Secara teknis, kemajuan besar telah dicapai dengan munculnya roda depan independen, sementara suspensi tidak menggunakan titik pelumasan dan memanfaatkan pegas koil di bagian belakang. Kenyamanan suspensi akan menjadi salah satu keunggulan model ini, karena penerus merek tersebut jelas mengalami kemunduran dalam hal ini dari sudut pandang teknis.
Dari segi mesin, tidak ada sensasi yang luar biasa dengan bensin Renault tipe 671 dari Renault Frégate (yang menghilang pada tahun 1961) bertenaga 65 hp dan diesel Renault 580 dengan pre-chamber 2,7 liter dengan kapasitas 70 hp. Pada tahun 1960-an, Régine Nationale des Usines Renault menjalin hubungan asmara dengan saudara perempuannya yang dinasionalisasi (melalui IRI), yang menjelaskan pengembangan mesin ini oleh Alfa-Romeo dan produksinya di bawah lisensi dari Renault. Saviem SG2 dibatasi pada GVWR 3,5 ton, sedangkan varian GVWR yang lebih tinggi, secara logis, disebut SG3 dan SG4 (untuk model dengan suspensi belakang ganda). Pada tahun 1967, keluarga ini memperoleh tampilan yang terkenal hingga akhir karirnya, dengan gril satu bagian dan dua lensa lampu depan persegi panjang. Pada tahun 1968 mesin Renault 671 diganti dengan Renault tipe 817, masih dengan 4 silinder. Mesin diesel Renault 712 3,3 liter, diperbarui dengan injeksi langsung mekanis dari MAN, menghasilkan tenaga 76 hp. Turbokompresi belum tersedia pada saat itu.
Kami membahas hubungan antara Alfa-Romeo dan Régie Nationale des Usines Renault. Penggabungan ini menjelaskan partisipasi Alfa-Romeo dan Renault dalam pengembangan mesin SOFIM pada tahun 1974 (untuk Perusahaan Motor Perancis-Italia). Itu membawa kita ke… Harian Iveco. Model pertama dibekali mesin diesel 2,5 liter 4 silinder. Namun, Iveco Daily ini, meski memiliki kabin semi-canggih, akan mempercepat akhir karir Saviem SG2: gaya yang lebih modern, girboks 5 kecepatan, rem cakram depan, trim interior dan ergonomis layaknya mobil, dengan tetap mempertahankan prinsip rangka truk dengan spar dan pilihan penyangga belakang tunggal atau ganda. Hal lain yang sama dengan musuh bebuyutannya: varian sasis kabin akan jauh lebih tersebar luas dibandingkan van pabrik (walaupun van pabrik telah melakukan pembelian besar-besaran oleh kantor pos Prancis). Masalahnya di sini adalah ambang batas pemuatan yang dianggap terlalu tinggi oleh pengguna.
Akhir karir yang sulit, tetapi peluang ekspor yang besar
Karena pesaing tangguh ini, akhir tahun 1970-an akan sulit bagi Saviem SG2, yang mengakhiri karirnya di Prancis pada tahun 1982. Paling-paling, ia dimodernisasi dengan mengadopsi gril plastik hitam pada tahun 1977. Bodi SG2 akan digunakan untuk turunan tertentu, termasuk 4×4 Sinpar (atau Renault Saviem TP4 4×4). Kemunculan seri Renault VI B pada tahun 1982 (yang kabinnya menggunakan cadik dan pintu dari Renault Master yang diluncurkan pada tahun 1980) menandai berakhirnya truk kecil berwarna biru tersebut.
Saviem SG2 akan memiliki varian berbeda di luar negeri. Pertama dengan mitra MAN yang akan menjualnya di Jerman dengan mereknya (seperti yang dilakukan Saviem saat itu di Prancis untuk rangkaian lokasi konstruksi MAN dengan kabin semi-canggih). Tapi itu dikirim ke Cekoslowakia dengan merek Avia (yang sebentar diimpor ke kami melalui MAM Strager). Kontrak lisensi ini mencakup Saviem SG2 dan SG4 dan berlaku hingga tahun 1995 dengan versi lokal tertentu (bahkan dengan mesin diesel turbocharged).
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
