Setelah MAN Truck & Bus meluncurkan MAN hTGX dengan mesin pembakaran hidrogen untuk pengujian pelanggan, kini giliran Mercedes-Benz yang mengumumkan peluncuran sekitar seratus traktor eActros NextGenH2 dengan sel bahan bakar Cellcentric pada akhir tahun 2026.
Seratus eksemplar
Kejutan: Daimler Truck mengumumkan dimulainya produksi seri pada akhir tahun 2026 sekitar seratus unit traktor Mercedes-Benz eActros NextGenH2. Mereka akan datang dari jalur perakitan di Wörth (di mana Actros dan eActros “produksi massal” juga diproduksi).
Seperti halnya MAN ‘musuh terbaiknya’, ini adalah pengujian dalam kondisi pengoperasian nyata di antara pelanggan transportasi dengan kendaraan yang disetujui dengan benar. Siaran pers tidak menyebutkan secara spesifik apakah itu sewa atau akuisisi.
Tak heran jika traktor ini dilengkapi dengan sel bahan bakar Cellcentric (perusahaan patungan dengan Volvo Group). Ini adalah BZA150 generasi terbaru dengan unit 150 kW. Mereka ditempatkan di bawah kabin dan ada dua di dalamnya, sehingga memungkinkan untuk menghasilkan 300 kW dengan daya penuh. Arsitektur kelistrikannya mirip dengan Hyundai Xcient Fuel Cell. Paket baterai lithium-ion iron phosphate (LFP) 101 kWh dipasang untuk memastikan fase akselerasi dan regenerasi segera. Yang lebih mengejutkan adalah stok yang akan disuplai dengan hidrogen cair dalam bentuk kriogenik. Di sini dihidrogen disimpan pada -253°C. Pilihan ini dijelaskan oleh pengurangan ukuran kedua tangki, yang merupakan masalah sensitif terkait hidrogen dalam bentuk gas. Namun hal ini menimbulkan pertanyaan mengenai pasokan dan jaringan stasiun.
Untuk program ini, Daimler Truck berafiliasi dengan Linde dan telah menetapkan standar (untuk saat ini eksklusif) yang disebut sLH2, yang mengklaim kemampuan mengisi bahan bakar dengan aman dalam 10 hingga 15 menit. Keamanan juga untuk penyimpanan, sekarang memungkinkan bermalam di kabin.
Warisan teknis eActros 600
Traktor Mercedes-Benz eActros NextGenH2 sangat mirip dengan eActros 600 dalam hal bagian rantai traksi (termasuk eAxle yang terkenal dengan 4 roda gigi yang terintegrasi ke dalam housing). Mesin disetel ke 340 kW dalam mode ekonomis dan dapat meningkat hingga 370 kW dalam mode Daya. Di sini kita menemukan arsitektur yang telah kita lihat di Bus Daimler dengan Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell. Perbedaan besar di sini menyangkut pemasok sel bahan bakar dan penyimpanan dihidrogen (berbentuk gas untuk bus, cair untuk truk). Di antara perbedaannya dengan eActros GenH2 sebelumnya, kami mencatat pengurangan jarak sumbu roda (sekarang 4000 mm, sebanding dengan eActros) atau penambahan -150 mm. Hal ini juga disebabkan oleh tata letak baru pada perlengkapan kabin belakang (disebut juga TechTower dalam bahasa Daimler). Hal ini membuatnya lebih mudah untuk dicocokkan dengan trailer yang ada di pasaran.
Otonomi yang diklaim juga sangat berbeda karena merek tersebut menargetkan jangkauan efektif 1000 km dengan satu tangki dan saat terisi penuh. Semuanya setara dengan 85 kg hidrogen di dalamnya. Oleh karena itu, Daimler Truck dan pemerintah Jerman tidak menyerah pada sel bahan bakar hidrogen, sementara pengenalannya dalam katalog masih diumumkan pada “awal tahun 2030”.
Pengembangan, produksi, dan penerapan praktis truk NextGenH2 didukung oleh Kementerian Transportasi Federal Jerman (BMV) dan negara bagian Rhineland-Pfalz dan Baden-Württemberg, dengan jumlah total sebesar 226 juta euro.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
