ICCT, sebuah lembaga yang terkait erat dengan kepentingan AS, baru saja menerbitkan analisis pasar kendaraan listrik di Eropa untuk tahun 2025. Tidak mengherankan jika mereka menyambut baik pertumbuhan pangsa pasar kendaraan industri bertenaga baterai (lebih dari 3,5 ton), dari 2,5% pada tahun 2024 menjadi 4,5% pada tahun 2025.
Hingga 16% di Denmark
ICCT (Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih), sebuah organisasi non-pemerintah yang secara aktif mempromosikan elektromobilitas dan memiliki dewan direksi yang terkait erat dengan kepentingan swasta dan publik AS, baru saja menerbitkan analisisnya mengenai pasar Eropa untuk truk tugas berat listrik (cakupan EU27).
Dalam dokumen yang diterbitkan pada Maret 2026 ini, diumumkan pangsa pasar 4,5% untuk kendaraan industri (lebih dari 3,5 ton). Angka ini lebih baik dibandingkan dengan angka 2,5% yang dihitung ICCT pada tahun 2024. Untuk angkutan penumpang (terutama bus), pangsa elektrifikasi di benua Eropa akan mencapai 24,8% menurut ICCT (dibandingkan dengan 18,5% pada tahun 2024).
Berdasarkan negara, laporan tersebut menunjukkan bahwa pertumbuhan ini (pangsa pasar kendaraan listrik kelas berat) terutama didorong oleh Belanda, Belgia dan Swedia, sementara pertumbuhan tersebut menurun di Perancis dan Italia dan mengalami stagnasi di Jerman Federal. Denmark tidak mencapai kemajuan dalam bidang elektrifikasi, namun pangsa pasar kendaraan baterai diperkirakan akan tetap tinggi di sana (16% dari pasar selama dua belas bulan pada tahun 2025).
Analisis per tonase
Dokumen tersebut menunjukkan dinamika yang sangat berbeda tergantung pada tonase, sejalan dengan hasil yang diamati di Perancis oleh CSIAM. Segmen 3,5 ton hingga 12 ton tampaknya menjadi yang terdepan dalam elektrifikasi (pangsa pasar meningkat dari 10,4% menjadi 21%).
Diagram yang sangat menarik mengungkapkan segmentasi berdasarkan siluet untuk 19t ke atas. Listrik secara logis kurang terwakili di traktor 4×2 dibandingkan dengan traktor diesel, karena masalah dengan beban gandar maksimum. Sebaliknya, mereka terlalu banyak digunakan pada traktor 4×2 dan 6×2, serta traktor 6×2, siluet yang lebih cocok untuk mempertahankan muatan dan memanfaatkan “bonus baterai” seberat 2 ton.
Bagan yang sama membandingkan distribusi registrasi antara kendaraan komersial dan truk hingga 12 ton GVW. Ceruk pasar kendaraan niaga berat dengan GVWR 3,5 hingga 5 ton mewakili lebih dari 50% total volume kendaraan listrik dari 3,5 ton hingga 12 ton. Segmen lain yang bermanfaat bagi mereka adalah dari 5 ton hingga 7,4 ton GVW. Singkatnya, kendaraan komersial berat, di mana orang Asia sangat aktif (Fuso, Maxus, iJAC) tetapi Iveco juga mengalami terobosan (anehnya sedikit publisitas) dengan eDaily-nya.
Merek-merek yang disorot, dan negara-negara yang ‘terlupakan’
ICCT menyambut baik dinamika bus dan gerbong listrik di Belgia (49% pangsa pasar pada tahun 2025 dibandingkan 23% pada tahun 2024) atau di Belanda (72% dibandingkan 46% pada tahun lalu), namun perusahaan lupa untuk mempertimbangkan bahwa pertumbuhan ini terutama menguntungkan merek Tiongkok (BYD dan Yutong memimpin, melalui pembelian besar-besaran dari operator DeLijn).
Untuk segmen di atas 12 ton, ICCT mencatat terobosan yang sangat baik dari Mercedes-Benz dengan keluarga eActros, yang akan mencatat 1.400 registrasi dalam lingkup EU27 pada paruh kedua tahun 2025 saja. Menurut organisasi tersebut, hal ini akan memastikan bahwa Truk Daimler mematuhi target pengurangan CO22 sebelum tanggal berakhirnya tahun 2025 (periode akuntansi berjalan).
Bagian dari perayaan diri
Bagi ICCT, hal ini merupakan bentuk pengakuan atas karyanya. Memang benar, organisasi tersebut mengakui melakukan lobi aktif, sebagaimana dibuktikan oleh situs web mereka, yang isi lengkapnya kami reproduksi di bawah ini: “Analisis ICCT membantu membentuk paket standar emisi generasi mendatang Fit for 55 UE, dan studi tahun 2024 menjadi dasar bagi definisi Fit for 55 mengenai target emisi kendaraan yang ambisius. ICCT akan terus mempertahankan standar UE melalui penelitian independen, kesadaran masyarakat, dan dukungan kepada para pengambil keputusan di Eropa pada tahun 2026 dan seterusnya.”
