Diumumkan pada tahun 2025, di bawah pengawasan Otoritas Pengatur Transportasi dan Prefek Wilayah Ile de France, Terminal Bus Paris Pershing dibuka pada akhir tahun. Namun mulai Januari 2026, para operator menjadi kecewa. Alasannya: kebijakan penetapan harga Balai Kota Paris yang masih begitu memusuhi para pelatih.
Masalahnya belum terpecahkan
Terminal bus Pershing di Paris menjadi subjek presentasi panjang oleh Prefek Marc Guillaume selama Kongres FNTV 2025. Otoritas Pengatur Transportasi (ART) dan Prefek Wilayah Ile de France telah melakukan mobilisasi untuk mencegah penutupan stasiun Paris Bercy tanpa solusi alternatif.
Tindakan mendasar yang diakui oleh Federasi Transportasi Penumpang Nasional (FNTV). Dengan dibukanya lokasi Paris Pershing pada tanggal 15 Desember 2025, pihak operator menganggap masalahnya sudah teratasi. “Sebagai operator, sudah ada kepuasan: jadwal telah dipenuhi. Ini sangat penting untuk rencana transportasi. Setelah pengalihan ini diumumkan kepada penyedia layanan dan pelanggan kami, hampir tidak mungkin untuk melakukan perubahan apa pun,” kata Aurélien Gandois, direktur aktivitas bus BlaBlacar. Ia puas dengan kesesuaian rencana dengan pengumuman, terutama dalam hal jumlah platform yang tersedia. Begitu pula dengan pembangunan jalan akses pribadi yang menurutnya selesai dalam waktu singkat.
Gencatan senjata – dan kepuasan – hanya berumur pendek. Pada bulan Januari 2026, Balai Kota Paris menaikkan harga sebesar… +60%! Pengumuman yang dibuat tanpa konsultasi atau informasi sebelumnya. Bahkan Otoritas Pengatur Transportasi pun terkejut.
Operator dan Otoritas Pengatur Transportasi menghadapi kenyataan yang harus dihadapi
Cukup meresahkan Aurélien Gandois, direktur kegiatan kepelatihan BlaBlaCar, yang menanggapi jejaring sosial ternama pada akhir Januari 2026. FNTV malah meminta penjelasan, namun belum mendapat tanggapan dari Balai Kota Paris. Wakil Walikota Paris, yang bertanggung jawab atas transformasi ruang publik, transportasi dan mobilitas(1), membenarkan peningkatan ini sebagai berikut: “Biaya operasional stasiun Pershing harus ditanggung melalui tiket bus: kehadiran tim multidisiplin 24/7 di lokasi untuk memelihara, mengamankan dan mengelola lokasi (5 orang selalu hadir) dan semua biaya yang terkait dengan pembukaan situs ini memerlukan biaya yang membenarkan kenaikan harga, yang masih sangat rendah dibandingkan dengan apa yang diterapkan di kota-kota besar Eropa lainnya.” Mengetahui bahwa situs ini dikelola di bawah manajemen dan harganya sama dengan Paris Bercy yang dikelola oleh SAEMES, pertanyaannya akan menjadi rumit, terutama karena kita dapat berbicara tentang “pelanggan tetap”.
Sekantong simpul dalam simpul ular beludak?
“Ini adalah simpul yang sulit untuk dilepaskan,” keluh seorang spesialis di bidang ini. “Kita perlu membangun hubungan antara biaya, jumlah perpindahan dan pendapatan terkait; pertanyaannya adalah apakah biaya-biaya ini secara akurat ditanggung oleh royalti sambil menghindari penyalahgunaan biaya kantor pusat,” jelas sumber yang berpengetahuan luas ini. Aurélien Gandois mengkritik perbedaan antara harga yang ditampilkan dari port touch dan harga sebenarnya yang dikenakan: sejak kenaikan diumumkan sebesar €16, rata-rata harganya menjadi €22. Cukup untuk meruntuhkan argumen rendahnya harga yang dikemukakan Balai Kota Paris. Harga yang harus dibayar dibandingkan dengan sifat instalasi yang sederhana: stasiun terbuka, dengan tenda dan beberapa tempat berlindung untuk melindungi penumpang (lebih buruk daripada baik), dan penerangan yang belum sempurna.
“Secara keseluruhan, harga sentuhan platform selalu lebih mahal daripada layanan yang diberikan,” tegas Ingrid Mareschal, Delegasi Umum FNTV. Dia menambahkan bahwa meskipun SAEMES dan Kota Paris telah menuntut (dan memperoleh) penundaan separuh pasokan listrik ke Paris Pershing, mereka masih belum membuat terminal bus Bercy mencapai tingkat lalu lintas internasional. Aurélien Gandois mengkritik bentuk ketidakjelasan: tidak ada pendelegasian layanan publik, tidak ada tender untuk stasiun Paris-Pershing. “Kami menghubungi prefek Ile de France, yang merujuk kami ke ART,” keluh Aurélien Gandois. Menurut informasi kami, ART belum dihubungi dalam konteks prosedur penyelesaian sengketa yang diatur dalam UU Transportasi. Di masa lalu, mereka telah mempunyai kesempatan untuk menegaskan independensi dan kekuasaannya selama prosedur mengenai akses dan harga di bandara Beauvais dan situs Mont-Saint-Michel. Dua keputusan yang menjadi preseden. Kerangka hukum Kementerian Perhubungan tidak mengatur penguatan kewenangan kontrol dan sanksi terhadap ART, yang tampaknya disesalkan oleh Aurélien Gandois. Dia menginginkan rujukan otomatis (mandiri) ke ART ketika terminal bus besar buka atau tutup. Perjanjian ini menyerukan pengenalan, selain prosedur penyelesaian sengketa, arbitrase dalam bentuk “peraturan tarif”.
Contoh buku teks tentang stasiun bus Prancis
Otoritas Pengatur Transportasi (ART) telah berulang kali menunjukkan kekurangan terminal bus Prancis, terutama dibandingkan dengan terminal bus di Semenanjung Iberia atau di Jerman. Beberapa daerah menjadi terkenal (Marseille, Rennes, Grenoble), terkadang dengan pendanaan dari dewan regional. “Ada kekosongan yang sangat besar, hal ini disebabkan oleh tidak adanya kerangka kerja dan tata kelola,” tegas Aurélien Gandois, sambil menambahkan “karena ini adalah angkutan pribadi, pejabat terpilih setempat mungkin tidak menyadari bahwa ini adalah angkutan umum”.
Topi keledai di Lille, di mana penumpang diturunkan di sepanjang trotoar yang berjarak sama dari dua stasiun kereta api utama, tanpa sistem penerimaan atau informasi apa pun. Oleh karena itu pentingnya kerangka hukum Menteri Perhubungan Philippe Tabarot yang menjadi agenda Dewan Menteri pada Rabu, 11 Februari 2026. Ditambah lagi dengan unsur ideologi, karena tokoh politik tertentu di Paris atau di provinsi tersebut menganggap bahwa mungkin ada angkutan yang layak (kereta api) dan angkutan yang tidak layak (bus jarak jauh). Kita ingat argumen “pencemar membayar” dari Jérôme Gleizes, wakil presiden komite pertama yang bertanggung jawab atas pembangunan ekonomi dan pariwisata di Balai Kota Paris, untuk membenarkan pembatasan dan peningkatan akses yang akan dilakukan pada tahun 2023 pada Coach Pass.
Bom waktu ZFE-m
“ZFE-m akan menjadi masalah ketika gerbong Crit’Air 2 yang menyediakan angkutan umum dianggap sebagai kendaraan pribadi. Kami mengkampanyekan rezim yang luar biasa. B100 eksklusif tidak cocok karena tidak tersedia di stasiun; sedangkan HVO tidak diakui sebagai Crit’Air 1,” rangkum Aurélien Gandois.
(1) Ini adalah David Belliard, dalam kampanye pemilu pemilihan kota Maret 2026, ketika kami meminta informasi.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
