Meskipun gelombang Asia tidak secara terbuka mempengaruhi Solutrans tahun ini, merek-merek tertentu tetap muncul secara diam-diam di stan produsen dan pembuat peralatan. Naga itu bergerak tanpa suara… tapi untuk berapa lama? TRM24 telah mengidentifikasi sedikit peserta Asia pada edisi 2025 ini.
Isuzu yang setia
Fuso terlihat mencolok karena ketidakhadirannya (mungkin karena merger dengan Hino) sementara Windrose China, yang hiperaktif di jejaring sosial, gagal pada menit-menit terakhir. Namun merek-merek Asia sangat hadir di Solutrans: tentu saja ada kehadiran bersejarah Jepang, dengan Isuzu. Perusahaan ini berkantor pusat di Italia melalui grup Mirandola dan telah hadir di Prancis melalui Midi Europe selama bertahun-tahun. Peralihan ke standar GSR-II telah menyebabkan beberapa perubahan pada jangkauan yang terlihat jelas di stand.
Kejutan datang dari rekan senegaranya, spesialis alat angkat Tadano. Jika Jepang telah mendaftarkan beberapa derek self-propelled pada tahun 2025, maka kehadirannya sebagai peserta pameran di Solutrans untuk derek harus menjadi perhatian merek-merek terkenal seperti Palfinger atau Hiab.
Lalu ada Korea Selatan, dengan kedatangan dua merek yang menggemparkan: Hyundai dengan truk hidrogennya. Kia memenangkan penghargaan Kendaraan Utilitas Tahun Ini pada upacara penghargaan Eropa. Peringatan gratis untuk grup paling mapan seperti Ford Pro, Renault Pro+, Stellantis ProOne (siapa yang mempersiapkan nasib seperti British Leyland?) atau Volkswagen Utilities. Karena pada saat yang sama, SAIC (merek Maxus) China perlahan tapi pasti membangun sarangnya dengan pengembangan jangkauan yang kuat baik pada mesin listrik maupun termal. Dan jika Prancis menunda peralihan ke hidrogen, sehingga membahayakan ‘juara’ nasionalnya, Symbio, keraguan ini tidak akan terjadi di Asia: Anda hanya perlu melihat stan Hyundai atau Toyota Motors untuk yakin bahwa opsi ini dianggap sangat serius di Timur Jauh.
Cina, bagaimanapun juga
Jika tahun 2025 tidak ditempatkan pada tanda naga, maka edisi tahun 2027 dapat mengubah keadaan. Sejumlah permohonan dilaporkan telah diajukan, namun sudah terlambat sebelum tahun 2025. Karena Tiongkok perlu mengekspor lebih banyak dari sebelumnya untuk mempertahankan pertumbuhannya, dan AS telah menutup pintunya, maka serangan tersebut akan fokus pada Eropa yang berpikiran terbuka. Sebab jika diberlakukan bea masuk campuran pada mobil penumpang, tidak demikian halnya pada kendaraan industri atau karoseri.
Pengembangan metodis dari seri listrik iJAC sangat terbuka. Setelah 7.5t, ada versi lisensi B dan varian 9t GVW. Diimpor oleh anak perusahaan grup Perancis Gueudet dan telah menjalin kemitraan purna jual dengan jaringan independen, tidak ada keraguan bahwa pendaftaran akan meningkat. Lalu ada hidung palsu: binaragawan Belgia Bonnieux merakit peralatan dan tubuh asal Tiongkok. BMC Turki hanya menempelkan lem pada jendela atau sisi truk yang dipajang untuk menyembunyikan merek asli produk barunya (sekali lagi, JAC Tiongkok). Di bidang gerbong dan bus, nominasinya sangat banyak (dari Ebusco hingga Quantron, dari Ikarus hingga Safra Mobility).
Kita dapat yakin bahwa kita akan melihat truk Sany di aula Eurexpo pada tahun 2027. Pabrikan peralatan Tiongkok telah mengambil posisi di aula penjualan panel dan komponen, terkadang dengan nama yang terdengar “barang bagus” (seperti Boyard). Selain akuisisi Putzmeister oleh Sany Heavy Industries yang menyebabkan kegemparan di Jerman pada tahun 2012, ini juga merupakan simbol serangan Perancis: akuisisi Lamberet pada tahun 2015 oleh perusahaan induk publik Tiongkok yang berspesialisasi dalam bidang kedirgantaraan dan komposit AVIC (melalui anak perusahaan Xinfei France). Bukti bahwa Tiongkok tahu bagaimana mengendalikan jangka panjang… dan memiliki ingatan.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
