Pabrikan MAN tetap setia dalam mempromosikan bodywork kendaraan, khususnya di bidang konstruksi. Elektrifikasi mengambil tempat yang besar, namun tidak eksklusif, sebagaimana dibuktikan oleh TGX dengan mesin D30 yang dapat berjalan dengan HVO dan terutama hTGX yang spektakuler dengan bahan bakar hidrogen.
Spesialis bodywork
MAN tetap setia pada pameran kendaraan bodywork (atau konversi) di Solutrans 2025 dengan tidak kurang dari enam kendaraan yang dipamerkan. Kejutannya datang dari fakta bahwa truk konstruksi (dalam hal ini MAN eTGS) menggunakan baterai. Poros komunikasi penting dalam kesempatan edisi kali ini. MAN Trucks & Bus France telah mengumumkan, di satu sisi, perjanjian kerangka kerja dengan anak perusahaan listrik EDF, yaitu Izivia untuk infrastruktur pengisian daya, dan Dreev untuk pemasaran listrik untuk pengisian daya dengan harga spot. Pada saat yang sama, EDF berkomitmen terhadap Sertifikat Hemat Energi (EEC) dengan harga subsidi dan penawaran harga tetap (untuk jangka waktu kontrak 1, 3 atau 5 tahun).
MAN Rental, pada gilirannya, memiliki kontrak dengan Fraikin untuk mengembangkan armada kendaraan demonstrasi bertenaga baterai dengan semua dukungan teknis yang memungkinkan pelanggan Fraikin mempelajari transisi ke kendaraan listrik. Ada juga sesuatu yang baru di sisi bodi, karena Solutrans adalah yang pertama untuk MAN eTGL yang dikontrol suhu dengan ePTO 22 kW. MAN eTGL akan mulai diproduksi pada akhir paruh pertama tahun 2026. Pabrikan juga dengan bangga mengumumkan bahwa pelanggan memiliki pilihan untuk memasang soket CCS Combo2 (kiri atau kanan) untuk traktor, pilihan yang dilengkapi dengan opsi di bagian belakang untuk rigid. Jauh dari kesan anekdotal, fleksibilitas ini menyederhanakan pemasangan stasiun pengisian daya di taman. Demikian pula, pada eTGS dan eTGX, pabrikan mengklaim daya pengisian daya efektif yang diizinkan sebesar 375 kW (antara 5 dan 90% SoC), yang akan menjamin waktu pengisian daya yang kompetitif. Pada tanggal Solutrans 2025, sekitar tiga puluh truk bertenaga baterai MAN akan beroperasi di Prancis.
Hidrogen sebagai tamu kejutan
Tamu kejutannya adalah MAN hTGX yang dipamerkan di IAA 2024 yang kini memasuki tahap produksi seri (kecil). Ini dia dalam siluet 6×2 (tandem belakang dengan penyangga ganda) dengan GVWR 70 ton (opsi GVWR 70 ton untuk Skandinavia). Richard D. Frentz, wakil presiden transformasi di MAN, menyebutkan pengembangan hingga 120 ton pada model ini agar dapat digunakan dalam konvoi yang luar biasa. “Nilai torsi dan tenaga serta perilaku mesin sesuai dengan D2606,” jelasnya.
Tangki yang dipasang di menara di belakang kabin dapat menyimpan 56% dihidrogen pada tekanan 700 bar. Salinan pertama dari seri ini dikirim ke Södertalje (Swedia) dan salinan lainnya ke Belanda, di mana hidrogen akan mendapat tempatnya “karena masalah jaringan listrik di sana”. Peningkatannya akan dilakukan pada awal tahun 2026 dengan diperkenalkannya varian 4×2 untuk negara-negara Eropa lainnya. Terlepas dari keunikan hTGX, mereka akan dirakit pada jalur yang sama dengan unit diesel atau listrik.
Richard D. Frenz mengumumkan bahwa traktor hTGX ini dapat disewa atau dijual kepada pelanggan. Ia juga membenarkan bahwa kelompoknya bekerja sama dengan perusahaan energi dan distributor H2. Mereka melihat peluang volume yang menarik pada truk, yang akan membuat pembangunan stasiun lebih menguntungkan.
Richard Frenz menegaskan minat terhadap dihidrogen karena tiga alasan: waktu pengisian bahan bakar (dibandingkan dengan pengisian listrik), perolehan daya pengisian, kemampuan untuk mendistribusikannya jika terdapat kelemahan dalam infrastruktur (jaringan atau stabilitas jaringan listrik). Kabar (baik) terbaru: dipastikan bahwa mesin pembakaran internal dihidrogen akan dimasukkan dalam klasifikasi yang sama dengan kendaraan tanpa emisi. Cukup untuk membenarkan pengujian pelanggan skala besar dengan MAN hTGX.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
