Solutrans 2025 berakhir dengan catatan optimistis di Lyon Eurexpo pada hari Sabtu. Antara terobosan energi listrik dan hadirnya hidrogen, kemajuan dalam infrastruktur pengisian daya, dan banyaknya produk baru, edisi ini menegaskan vitalitas sektor yang berubah dengan cepat. Sebuah organisasi yang luar biasa dan kinerja berkualitas sangat tinggi yang dirasakan oleh semua pemain di sektor ini. Hal ini juga menegaskan sebuah pergerakan yang kini tidak dapat diubah: kedatangan pabrikan Asia, baik Korea Selatan maupun Tiongkok, bertekad untuk memainkan peran mereka di pasar Eropa meskipun Amerika Utara enggan menerapkan pajak yang drastis.
Ketidakhadiran yang menimbulkan kebisingan
Namun di balik dinamika yang ditampilkan, kemarahan bergemuruh. Dan ada namanya: ketidakhadiran Menteri Perhubungan Philippe Tabarot. Sebuah pembelotan yang dialami sebagai pengkhianatan nyata oleh profesinya. Pada Rabu malam, saat jamuan makan malam, presiden Solutrans, Patrick Cholton, tidak berbasa-basi dan mengungkapkan kemarahannya: “Tidak dapat diterima,” ujarnya sambil mengingatkan bahwa selama lebih dari setengah abad keberadaannya, tidak ada menteri yang bertanggung jawab yang pernah menghindari acara tersebut.
Waktu juga sulit untuk disepakati. Saat Solutrans membuka pintunya pada Selasa pagi, menteri di Paris lebih memilih berjalan di lorong Salon des Mayors. Sebuah pilihan yang banyak ditafsirkan sebagai perhitungan elektoral sebagai pendekatan pemilihan kota, dan meninggalkan dampak buruk pada sektor yang sudah dilemahkan oleh konteks ekonomi yang tegang.
Karena di situlah letak permasalahannya: pada saat produsen dan pengangkut di sektor ini sedang menghadapi hambatan, Negara justru terlihat mencolok dengan ketidakhadiran mereka. Absennya, selain simbolnya, mempertanyakan perhatian yang diberikan pada sektor yang toh strategis. Solutrans 2025 tetap merupakan edisi yang kaya… tetapi ditandai dengan pertemuan yang terlewatkan.
Edisi yang mengungkap transisi
Seperti yang sering terjadi, pameran Solutrans mengungkap tren pasar, baik untuk kendaraan derek maupun bodywork. Kesan pertama yang didapat pengunjung saat berkunjung ke produsen mesin adalah elektrifikasi yang sedang berlangsung. Katalog pabrikan terus diperkaya dengan model bertenaga baterai. Jika van kecil tampaknya cocok untuk migrasi ini (seri iJAC atau DAF listrik), Mercedes-Benz hampir menjadi monokultur dengan eActros 600-nya, sementara Renault Trucks menunjukkan di pemutaran perdana dunia kisaran teratas grup tersebut pada akhir tahun 2026 dengan traktor Renault T 780 berarsitektur 6×2/4 dengan poros belakang pengangkat dan eAxle. Ini tentunya merupakan satu-satunya pilihan yang memungkinkan untuk memaksimalkan otonomi dan muatan. Namun hal ini membawa pembatasan lalu lintas baru dengan trailer standar dan “meledak” panjang total dari 16,5 m.
Meskipun elektrifikasi mendominasi perdebatan, beberapa produsen menunjukkan kepercayaan mereka terhadap keragaman energi, seperti Scania yang, bahkan pada pendiriannya, tetap berkomitmen pada penawaran multi-energi (diesel, HVO, B100 eksklusif, CNG dan listrik). Tergantung pada mereknya, hal ini terjadi pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil, dengan MAN yang meninggalkan MAN TGX dengan mesin D30 sendirian bersama dengan model pembakaran lainnya, hTGX pembakaran hidrogen yang dilengkapi dengan mesin MAN H45. Perhatikan bahwa model di sini adalah traktor 3 gandar, konfigurasi khas Skandinavia. Produksi selanjutnya akan menampilkan siluet 4×2 pada akhir tahun 2026.
Hidrogen sangat banyak
Jika pemerintah Prancis dan apotek pro-listrik tertentu yang berbasis di Brussel hanya menginginkan energi listrik baterai di jalan, maka para industrialis, baik produsen maupun produsen peralatan (Forvia atau Phinia hadir untuk menjadi tuan rumah bagi peserta pameran tertentu) telah memamerkan berbagai kendaraan dan sel bahan bakar yang ditenagai oleh hidrogen. Kesenjangan antara wacana politik dan realitas industri (di mana Toyota, Hyundai HM, dan Hyliko menunjukkan kekuasaan secara nyata) terlihat jelas. Hal ini sekali lagi merupakan bukti bahwa masa pembangunan dan investasi bukanlah masa politik yang sangat bervariasi dan tidak konstan, yang dipengaruhi oleh dampak pengumuman jangka pendek dan penyerahan diri kepada lobi-lobi tertentu.
Ekosistem hidrogen (termasuk perusahaan energi seperti Aramco atau Total Energies, spesialis gas dari Air Liquide hingga Air Products) jelas sangat hadir di Solutrans 2025 dan hal ini sangat nyata selama edisi kali ini. Hal yang perlu dikhawatirkan, seperti halnya HVO, adalah jika Prancis melewatkan opsi ini, negara-negara lain akan memanfaatkannya.
Trailer Vecto di cakrawala
Bagi binaragawan, topik pekerjaan dan peningkatan tetap menjadi profesi “klasik”: pengurangan berat badan atau ergonomi. Untuk pengurangan berat, Magyar menonjolkan tangki kimianya yang dapat dimasukkan ke dalam wadah yang terbuat dari bahan komposit. Kemudahan penggunaan sangat ditekankan dalam penghargaan inovasi tahun ini: apakah itu dinding partisi seluler SafeWall dari Lecapitaine atau lift terintegrasi ADAM dari Corsin, keamanan dan kemudahan penggunaan selalu dianggap sebagai prioritas. Bahkan sektor konstruksi, baik Kässbohrer atau Yalcin Trailers, tertarik dengan topik ini.
Kemungkinan melihat delegasi Turki yang kuat, yang diperkuat dari edisi ke edisi. Namun kami memperhatikan, terutama di kalangan produsen kendaraan dengan pengatur suhu, kekhawatiran Vecto Trailers: apakah itu proyek Dolphin di Lamberet atau semi-trailer Concept Trailer dari Chéreau, cakrawala tahun 2030 terlihat di benak semua agensi desain. Hal ini tentunya menjelaskan peningkatan jumlah gandar bermotor listrik untuk semi-trailer, baik di BPW maupun di SAF Holland. Adapun produsen ‘generalis’, adalah Jerman (Kögel, Krone atau Schmitz Cargobull) yang memonopoli perhatian; nama besar Prancis terlihat mencolok karena ketidakhadirannya, yang menunjukkan kesulitan di pasar.
Keinginan untuk membeli memang ada, tapi apakah sumber dayanya akan tetap ada?
Benalu-Legras tidak memamerkan kendaraan secara lengkap, sementara Marrel dan Forez Bennes (dari grup Fassi France) senang dengan tipper itu sendiri di stand. Namun karena alam tidak menyukai kekosongan, merek seperti Trouillet atau grup Remorques Louault terus melakukan diversifikasi katalog mereka melalui pengembangan penawaran atau melalui akuisisi.
Seperti yang diingat oleh seorang manajer pemasaran untuk sebuah binaragawan besar, “kami merasakan keinginan untuk membeli dari pelanggan.” Hal ini menjelaskan banyaknya penonton yang terlihat pada pertunjukan antara Rabu dan Jumat. Namun apakah hal ini juga akan tercermin dalam buku pesanan dalam beberapa bulan mendatang? Hal ini memerlukan penghapusan banyak ketidakpastian mengenai kegiatan transportasi jalan raya. Peningkatan biaya, yang antara lain terkait dengan elektrifikasi paksa dan ancaman Vecto, berarti, seperti yang diingat oleh Christophe Martin dari Renault Trucks dalam konferensi persnya, kita tidak dapat lagi melihat pasar baru sebanyak 50.000 unit di masa depan.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
