Setelah dua hari kekacauan kereta api, situasi kembali normal pada Senin malam, Menteri Transportasi Philippe Tabarot mengumumkan. Jika ada komentar luas mengenai pembakaran di selatan Valence, yang melumpuhkan semua jalur TGV di tenggara, maka kombinasi dari “tiga fenomena dalam 36 jam”lah yang telah menempatkan jaringan kereta api Prancis dalam kesulitan, menurut Philippe Tabarot di France 2 pada Selasa pagi.
Pertama, pemadaman listrik pada Minggu malam antara Bordeaux dan Toulouse mengganggu lalu lintas di banyak jalur di barat daya. Kemudian, pencurian tembaga di dekat Bollène (Vaucluse), “seperti yang telah kami lakukan secara rutin di jaringan tersebut,” menurut menteri, melemahkan jaringan di tenggara, sebelum kebakaran di selatan Valence melumpuhkan sepenuhnya bagian selatan poros “PLM” (Paris-Lyon-Marseille). Rangkaian ini “memiliki konsekuensi yang sangat serius”, Philippe Tabarot mengakui, baik bagi para pelancong maupun staf SNCF Réseau yang harus memperbaiki situasi, dengan sekitar seratus TGV dibatalkan selama periode liburan ini.
Tidak mungkin untuk “mengamankan sepenuhnya” lintasan sepanjang 28.000 km.
Menghadapi aksi vandalisme tersebut, Menteri Perhubungan pun wajib mengakui bahwa “zero risk” itu tidak ada. “Jaringan kereta api kami terdiri dari 28.000 km jalur yang harus dipelihara oleh SNCF Réseau. Ini sangat rumit,” jelas mantan senator LR, sebelum menambahkan bahwa 100 juta euro dihabiskan setiap tahun untuk mengamankan jalan, terutama dengan penggunaan drone. Namun demikian, mustahil untuk “sepenuhnya mengamankan” jaringan kereta api sepanjang 28.000 km, yang mengalami 10.000 perampokan setiap tahunnya, akui Philippe Tabarot.
“Kami dapat mengatakan pada hari kejadian bahwa kami mengambil tindakan karena kami terkejut dan terkejut dengan keinginan untuk menghancurkan ini. Namun kenyataannya adalah bahwa memantau jaringan semacam itu hampir mustahil,” kata Senator Sosialis Olivier Jacquin, yang juga seorang spesialis dalam masalah perkeretaapian. “Ini adalah ciri dari jaringan yang tersebar seperti kereta api, dan masih sangat rentan,” tambahnya.
“Jalur ultra kiri adalah salah satu jalur yang diperiksa”
Modus operandinya mengingatkan kita pada aksi keji yang melanda beberapa titik sensitif jaringan SNCF pada hari upacara pembukaan Olimpiade, 26 Juli 2024. Rangkaian pembakaran ini kemudian melumpuhkan sebagian jaringan SNCF dan oleh penyelidik dikaitkan dengan kelompok ultra-kiri, tanpa penyelidikan yang dipimpin oleh Junalco (yurisdiksi nasional untuk memerangi kejahatan terorganisir) sejauh ini memungkinkan adanya dakwaan.
“Jalur ultra-kiri adalah salah satu jalur” yang dipelajari oleh para peneliti, jelas Philippe Tabarot pagi ini. AFP juga mengungkapkan pada hari Selasa ini bahwa para penyelidik sedang menyelidiki pesan yang diposting di “platform ultra-kiri terkenal, Indymedia Nantes”, yang menemukan hubungan “antara sabotase kabel SNCF yang mempengaruhi jalur LGV Sud-Est dan kebakaran, pada malam yang sama, sangat dekat dengan jalur kereta api, peralatan konstruksi milik kelompok konstruksi Cheval.” Kelompok tersebut saat ini sedang mengerjakan persimpangan jalan raya A7 yang disengketakan secara lokal, kenang AFP.
Investasi: ‘pertempuran demi miliaran’ Jean Castex
Namun, tingkat keparahan dan berulangnya tindakan vandalisme ini tidak boleh mengaburkan masalah struktural yang telah terjadi selama bertahun-tahun di jaringan kereta api Perancis: rendahnya investasi infrastruktur yang kronis. Selama sidang konfirmasi di Senat, CEO baru SNCF, Jean Castex, menjadikan “kurangnya investasi” ini sebagai tantangan pertama dari mandatnya (lihat kami artikel). Mantan perdana menteri ini bertujuan untuk merealisasikan 4,5 miliar investasi dalam jaringan tersebut per tahun, dibandingkan dengan 3 miliar investasi saat ini.
Dengan kesediaan SNCF untuk menyumbang sepertiga dari upaya tersebut, masih ada “pertarungan untuk mendapatkan miliaran dolar” yang harus dimenangkan oleh Jean Castex dan Philippe Tabarot dalam keputusan anggaran yang sulit berikutnya, karena menteri tersebut secara rutin mempertahankan tujuan investasi ini, yang sekarang relatif diketahui oleh para pengamat. “Kami tentu saja berinvestasi pada infrastruktur,” jelas Marie-Claire Carrère-Gée (LR). Namun, Pelapor Khusus (LR) mengenai alokasi anggaran untuk “transportasi darat dan laut” mengakui bahwa sudut anggaran mempersulit penanganan “kerentanan terhadap tindakan sabotase” dan 10.000 perampokan per tahun – yang tidak semuanya memiliki konsekuensi serius seperti pada awal minggu ini. Dengan tidak adanya solusi terhadap isu keselamatan jalan raya, perdebatan anggaran kemungkinan besar akan memungkinkan kemajuan dalam investasi struktural.
