Kecepatan optimasi kelistrikan sedemikian rupa sehingga penuaan baterai lebih bersifat teknologi daripada elektrokimia. Solaris Bus mengumumkan pemasaran penawaran peningkatan yang disebut “retrofit kendaraan tanpa emisi.”
Perkembangan teknis yang dipercepat
Judul ‘Retrofit kendaraan tanpa emisi’ bukanlah tentang penerapan perubahan energi seperti yang kita pahami di Prancis. Pabrikan Polandia Solaris Bus, dengan mempertimbangkan percepatan perkembangan teknis di bidang kendaraan baterai-listrik, telah menawarkan kepada pelanggannya yang sudah menggunakan kendaraan tersebut dari rangkaian Urbino dan Trollino peningkatan kinerja paket baterai dan peralatan telematika.
Dalam siaran persnya, Solaris Bus mengakui terjadinya penuaan teknis (dan bukan elektrokimia) selama masa operasional pertama bus baterai. Perusahaan ini mulai memasarkan Urbino Electric pertamanya pada tahun 2011. Penawaran merek tersebut menyangkut kendaraan yang tidak bergaransi dan dilengkapi dengan baterai baru generasi terbaru. Layanan ini mencakup peningkatan konverter daya, sistem pengkondisian termal baterai (pemanasan dan pendinginan) dan BMS (unit kontrol baterai). Rencana retrofit kendaraan tanpa emisi mencakup baterai lithium-ion LFP, NMC dan LTO.
Membawa bus listrik lebih dekat dengan umur bus troli
Layanan ini disediakan oleh layanan pelanggan Solaris Bus, yang juga mengelola pemulihan paket awal yang diinstal. Tahap analisis biaya dan diagnosis kendaraan dan operasional juga direncanakan sebelum operator memulai program jenis ini. Pelopornya adalah jaringan MPK di Krakow (Polandia) dengan 17 unit Solaris Urbino 12 Electric dan 3 unit Urbino 18 Electric. Marco Franza, General Manager Services Solaris Bus, mengumumkan bahwa pabrikan siap memasarkannya ke seluruh Eropa, selama ada titik layanan Solaris Bus. Jaringan Berlin, Hamburg, Paris dan Warsawa dilaporkan sedang dianalisis untuk rencana retrofit kendaraan tanpa emisi ini.
Tujuannya adalah untuk memperpanjang umur kendaraan tanpa penurunan kinerja yang tidak dapat dihindari yang mempengaruhi jarak tempuh jaringan transportasi. Kita dapat membayangkan layanan seperti ini sebagai bagian dari rencana renovasi taman untuk memperpanjang masa pakainya, seperti yang terjadi pada trem dan bus troli yang masa pakainya sangat panjang (lebih dari 25 tahun).
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
