Yang lebih mencolok dari angka bulanan pada Oktober 2025 dibandingkan jumlah registrasi yang terus menurun sejak awal tahun 2025 (akumulatif -13,2% menurut AAA-Data), adalah pemulihan jumlah traktor. Menurut CCFA, jumlah pendaftaran meningkat sebesar 8,8% dibandingkan bulan yang sama pada tahun 2024. Secercah harapan untuk tahun 2026?
Siapa yang membeli?
Tentu saja mengamati pasar tidak bisa dilakukan dalam satu bulan. Namun pemulihan yang dicatat CCFA pada bulan Oktober 2025 dalam jumlah registrasi traktor (+8,8%), setelah penurunan pada bulan September, memberikan secercah harapan untuk tahun 2026. Pertanyaannya adalah: siapa yang membeli? Dengan ketentuan pembelian kembali yang apa (mengetahui bahwa lebih dari satu produsen telah mengalami kerugian di masa lalu)?
Selama periode kumulatif Januari hingga Oktober 2025, pasar baru masih memiliki orientasi yang buruk: -13,2% untuk MTM Prancis, dengan, menurut CCFA, -14,3% untuk traktor jalan raya dan -11,9% untuk kendaraan kaku. Tidak ada ‘merek volume’ yang lolos dari kejatuhan, namun dalam permainan yang mengerikan ini, pangsa pasar lah yang menawarkan harapan. Di bagian “siapa yang kalah, dia menang” adalah Scania yang berhasil meraih kemenangan sejak awal tahun dengan “hanya” -7,2%. Di bulan Oktober saja, Griffon memiliki kemewahan untuk mengungguli ‘musuh terbaiknya’, Volvo (635 sertifikat registrasi berbanding 625). Hanya 9 unit yang memisahkan mereka secara total, yang memperkirakan akhir tahun akan terjadi ketegangan yang tak tertahankan di staf kedua merek Swedia tersebut, mengetahui bahwa itu adalah yang ke-2.e tempat di podium yang dipertaruhkan.
Renault Trucks secara logis mempertahankan posisi 1era menempatkannya dan secara cemerlang membatasi kerusakan sebesar -9,6% selama sepuluh bulan pada tahun 2025. Dengan pangsa pasar sebesar 30,38%, merek ini secara simbolis melampaui 30% pasar Prancis. Truk Isuzu yang diimpor oleh Midi Eropa juga mengalami penurunan sebesar -10,3% karena sulitnya transisi ke model GSR-II. Hal ini menimbulkan ancaman yang semakin besar terhadap Fuso (113 Isuzu berbanding 132 Fuso dengan total berat lebih dari 5,1 ton sejak Januari 2025).
Ikuti pasar, atau tersandung
Volvo Trucks mengikuti pasar dengan setia selama 10 bulan pada tahun 2025 dengan -13,3%. Berkat bulan Oktober 2025 yang luar biasa (+16,4% dibandingkan bulan yang sama 2024), Truk Mercedes-Benz mencapai kumulatif -15,5% dan kembali ke 4e pasar Prancis mengungguli Truk DAF (4117 unit untuk Jerman versus 3947 untuk Batavia). MAN, yang mengalami tahun produksi yang sulit pada tahun 2024, mengalami peningkatan pengiriman pada bulan Oktober 2025 (395 registrasi, atau +6,8%), memberikan angka kumulatif sebesar -0,8% (dan 3,376 unit). Iveco, yang mengawali tahun dengan baik, namun turun -19,5% selama sepuluh bulan tahun 2025 (3,198 unit). Yang paling mengkhawatirkan adalah sinyal registrasi di bulan Oktober (-25.1%). Dalam konteks seperti ini, apakah relevan untuk “memberikan giliran Anda” kepada Solutrans? Apa yang bisa kami katakan tentang Ford Trucks France yang mencatat kerugian -30,3% sejak awal tahun. Transisi GSR-II jelas tidak berjalan dengan baik dan perusahaan mengalami masalah dalam mentransformasi pengujian tersebut untuk terobosan pertamanya di pasar Prancis. Akankah jajaran F-Max generasi 2.0 yang diumumkan pada Solutrans 2025 menjadi pertanda inovasi?
Di antara merek-merek ‘eksotis’, kami mencatat hal berikut dalam data AAA-Data untuk kumulatif 10 bulan pada tahun 2025: 1 XCMG Apakah peralatan pengangkat dan konstruksi, seperti baterai traksi, adalah kuda Troya Kerajaan Tengah?
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
