Konferensi tahunan Industrial Vehicle Observatory merupakan pertemuan yang ditunggu-tunggu bagi pers dan produsen. Arnaud Villéger, direktur, mengumumkan ekspektasi untuk tahun 2026. Pasar dapat mencapai keseimbangan pada tahun 2025, atau bahkan berakhir dengan peningkatan sekitar 5%.
Dinamis paruh kedua tahun 2025
Seni peramalan selalu rumit, namun mari kita akui bahwa analisis mengenai tahun 2025 dapat diandalkan dan disimpulkan dengan hipotesis tinggi yang diharapkan setahun yang lalu. Hal ini berkat paruh kedua tahun 2025 yang lebih dinamis, yang berakhir dengan bulan Desember yang gila (yang menimbulkan senyuman penuh pengertian dari Arnaud Villéger sehubungan dengan sikap pabrikan tertentu). Pasar berakhir pada -9.9% berkat dopamin bulan lalu. Sementara tahun lalu, kendaraan listrik diharapkan sebanyak 1.000 unit: tahun 2025 berakhir dengan 931 unit. Untuk kendaraan bodywork: pasar semi-trailer Perancis berakhir pada -7.3%, sementara volume berada pada level terendah.
Oleh karena itu, pada tahun 2026, Observatorium Kendaraan Industri dan panel ahlinya (distributor, analis pemantauan, dan studi BNP Paribas Artegy, dll.) mengandalkan pasar baru yang setidaknya setara dengan tahun 2025, dengan hipotesis pertumbuhan yang tinggi hingga 5%. Hal ini akan menjadikan pasar semua merek menjadi 46.350 unit pada tahun 2026. Pertanyaannya adalah apa “dataran tinggi yang stabil namun rentan » ke salah satu dari dua skenario. “ Kami berada di punggung bukit di mana kami harus berjalan sepanjang tahun » menjelaskan Arnaud Villéger, yang menyimpulkan dengan penekanan pada “ ambiguitas antara sinyal pemulihan dan sinyal mengkhawatirkan “.
Yang bisa mengarah pada kekuatan gelap the Force
Arnaud Villéger memulai presentasinya dengan mengingatkan akan ketidakstabilan yang telah menjadi kronis di pemerintahan kita. Hal ini, seperti halnya kesulitan rumah tangga di akhir bulan, juga membebani indeks kepercayaan yang tidak stabil dan menunjukkan tren menurun. Hal ini merupakan pertanda penurunan atau lesunya konsumsi, dan pada akhirnya juga terjadi pada aktivitas transportasi. Dia ingat bahwa 50% manajer angkutan jalan raya yang disurvei oleh TLF Union menyesali kurangnya permintaan.
Selain iklim bisnis yang suram, OVI juga prihatin dengan lemahnya arus kas perusahaan TRM. Arus kas yang rendah tidak berkontribusi terhadap investasi. Sektor konstruksi juga tidak akan banyak membantu: indikator total produksi yang tidak biasa namun penting adalah stabil di +0,3%, sementara konstruksi yang dimulai antara Januari dan November 2025 turun -10,1% menurut angka FNTP. Kontradiksi ini terlihat dari fakta bahwa tipper body pada rigids pada akhir tahun berada pada angka -15%, sementara tipper semi-trailer di Perancis tumbuh sebesar +21% pada tahun 2025.
Fundamental yang sehat pada indikator tertentu
Arnaud Villéger tidak menyembunyikan sinyal positifnya: panel distributor OVI melaporkan bahwa waktu pengiriman telah dinormalisasi, baik untuk sasis (waktu tunggu 3 bulan) maupun untuk bodi (juga waktu tunggu 3 bulan). “ Sinyal dari lapangan semuanya bagus dan relatif stabil “.
Matahari mulai keluar dari buku pesanan: +24,2% untuk traktor. Memang benar setahun yang lalu kami memulai dari referensi yang sangat rendah. Namun hal yang sama berlaku untuk operator dengan pesanan +5,3%, tetapi dasar perbandingannya jelas lebih sehat di sini. Singkatnya, OVI mengharapkan “ ke istilah pertama yang cukup dinamis “.
Paradoksnya, pasar kendaraan bekas justru menunjukkan penurunan, dengan perputaran kendaraan yang semakin sulit (masa penjualan kembali diperpanjang hingga 70 hari) “ dengan pangsa VO yang signifikan. Hal ini dapat berdampak pada pengembalian dan juga pada pergantian PBB” OVI ingat. Sinyal positif lainnya, yang sangat penting bagi lembaga seperti BNP Paribas Artegy, adalah stabilitas harga dan suku bunga. Pasar tahun 2025 dapat menandai dimulainya tren baru: tentu saja, elektrifikasi – yang didorong oleh penerapan sertifikat hemat energi atau EEC – sedang terjadi. Arnaud Villéger menolak memberikan angka dan memperkirakan pertumbuhan sebesar 30% di sini (yang berarti MTM listrik sebesar 1.200 atau 1.300 unit pada tahun 2026).
Menuju munculnya praktik-praktik baru?
Perkembangan persewaan kendaraan bekas jangka panjang juga dibahas dalam konferensi ini. Suatu aktivitas yang tiba-tiba berubah dari 5% pasar barang bekas menjadi 8%. Apakah ini awal dari evolusi praktik kehidupan kedua pada kendaraan industri?
Merujuk pada konferensi di Solutrans 2025, Arnaud Villéger mengenang penerapan penawaran untuk kendaraan rekondisi: “ Ini adalah konsekuensi dari ketidakstabilan dan krisis. Saya yakin pelanggan siap untuk itu, karena kebutuhan. Saat ini ada tawaran. Ada evolusi yang sedang terjadi dan akan menarik untuk disaksikan Optimisme yang tidak dimilikinya mengenai retrofit, dengan alasan tidak adanya model ekonomi untuk aktivitas ini, yang melemahkan para pemain. Baik itu motor termal, atau bahkan motor listrik, memperpanjang masa pakai peralatan memiliki dampak yang menentukan pada biaya pengoperasian (TCO). Dan hal ini mungkin sejalan dengan sikap pembeli yang menunggu dan melihat atau oportunis.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
