Hyliko, yang berspesialisasi dalam penawaran kilometer “all-inclusive” di bidang solusi hidrogen, mempresentasikan generasi 2 dari rangkaian retrofitnya di Solutrans, yang pengembangannya lebih dari sekadar aplikasi jalan raya murni.
Solusi 2025
Hyliko menunggu Solutrans dengan tidak sabar: dua fitur baru bahkan diluncurkan di sana. Traktor jalan raya Hyliko Hy T44 generasi kedua diubah menjadi sel bahan bakar, di satu sisi merupakan retrofit berdasarkan Renault Trucks T. Dan konversi, kali ini pada Renault Trucks C 4×2 khusus untuk pendekatan lokasi konstruksi, untuk grup Mauffrey di sisi lain.
Perbedaannya lebih besar dari yang terlihat. Jika prinsipnya tetap sama, seperti halnya pilihan sel bahan bakar (masih berasal dari Toyota), perubahannya menyangkut jarak sumbu roda (sekarang ditetapkan minimal 3800 mm untuk Hyliko Hy T44 yang memungkinkan penggunaan semi-trailer dengan panjang standar), peningkatan bobot (- 1400 kg pada tara), peningkatan terkait dalam GWP yang disetujui (sekarang menjadi 44 ton ditambah bonus 2 ton), penyederhanaan sistem pendingin yang sangat signifikan, peningkatan volume dan kepadatan massa paket baterai lithium-ion NMC (dipasok oleh WattAlps Prancis) dan transisi dari transmisi otomatis Allison dengan inverter dan retarder terintegrasi ke transmisi robot Eaton dengan kopling kering.
Lebih banyak kebebasan
Tujuan dari perubahan drivetrain ini adalah untuk meningkatkan konsumsi H2 per 100 km. Hyliko mengumumkan bahwa nilainya telah berubah dari 9,5 kg/100 km menjadi 7 kg/100 km. Pengoptimalan ini akan memungkinkan untuk menempuh, pada PTRA maksimum, jarak yang setara dengan perjalanan Paris-Lyon tanpa singgah (tentu saja tidak termasuk pelanggaran hukum). Dengan tangki AP Mobility, 41 kg akan disimpan dalam 7 tangki dengan tekanan di bawah 350 bar. Dengan 6 botol pada 700 bar, kapasitasnya meningkat menjadi 60 kg hidrogen di kapal. Tumpukan Toyota terus menerus memasok 85 kW (untuk puncak 2×97 kW). Daya listriknya hanya 78 kWh.
Yang paling menarik adalah penghematan ruang yang dicapai berkat paket baterai WattAlps yang terendam, yang mengosongkan ruang di sisi kanan untuk pemasangan perlengkapan bodi (tipe dengan pompa hidrolik tambahan). Pompa yang bisa digerakkan langsung oleh PTO di gearbox, kini dari Eaton asli. Mesin Dana TM4 Sumo tidak berubah.
Kisaran sedang dibangun
Semua perkembangan ini memungkinkan terciptanya versi pendekatan lokasi konstruksi menggunakan traktor 4×2. Di sini perlu menyediakan ruang untuk unit hidrolik bucket. Perlu dicatat bahwa pencapaian grup Mauffrey ini dimungkinkan oleh komitmen pelanggan akhir, perusahaan ECT. Oleh karena itu, penawaran Hyliko mencakup transplantasi H2 pada traktor 4×2 dan kaku 6×2 atau 8×2/4 ditambah pemasaran Hyundai baru. Seri Hyliko T44 generasi kedua akan diluncurkan pada kuartal pertama tahun 2026.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
