Airbus memasuki tahun 2026 dari posisi yang kuat, dengan “buku pesanan XXLmargin yang meningkat dan visibilitas yang diimpikan oleh banyak kelompok industri, namun pasar memberikan sedikit ruang bagi mereka untuk melakukan kesalahan.», memperingatkan James D. Touati (dikenal sebagai Serigala Zurich), konsultan, pelatih, pedagang dan pendiri serta presiden The Nest, diwawancarai oleh Modal. Saat ini semua orang harus menanggung akibat dari skenario di mana implementasi industri pada akhirnya dapat mencapai ambisi komersial, dan setiap kuartal menyerupai metronom dan bukan lokasi konstruksi.

Saham Airbus kini diperdagangkan mendekati puncaknya setelah dua tahun menilai kembali (revaluasi) dimana nilainya telah berubah dari status “pemulihan setelah Covid” (pemulihan setelah krisis Covid-19) ke pilar industri peringkat Eropa. Komunitas keuangan “berfokus pada setiap publikasi pengiriman dan pembaruan target, dengan ide sederhana: selama Airbus menepati janjinya untuk meningkatkan produksi, pasar akan membiarkan penilaiannya meleset.», catat sang ahli.

Apa pendorong pertumbuhan Airbus? Apa katalis pasar saham jangka menengah?

Inti dari model Airbus adalah buku pesanan yang “rterlihat lebih seperti jalur pendapatan dibandingkan simpanan sederhana: visibilitas pesawat komersial selama lebih dari satu dekade, di dunia yang perlu mengangkut lebih banyak penumpang dan mengeluarkan lebih sedikit CO2», mengapresiasi Wolf dari Zurich, yang beralih ke pesawat yang lebih efisien (keluarga A320neo memimpin) dan peningkatan aktivitas layanan memberikan profil Airbus ATM progresif.

Dampak buruk bagi Airbus sudah jelas: “lalu lintas udara yang meningkat, pembaruan armada yang diberlakukan oleh peraturan dan biaya bahan bakar, anggaran pertahanan yang tidak lagi berpura-pura meningkat, terutama di Eropa», bantah sang penasihat. Dalam hal ini, paruh pertama tahun 2025 menandai titik balik yang nyata, dengan diumumkannya investasi pertahanan senilai ratusan miliar euro oleh Jerman dan Uni Eropa. Sebuah upaya militer yang bersejarah.

Apa potensi saham Airbus menurut analisis keuangan? Apa risiko bagi raksasa penerbangan CAC 40?

Apa risikonya bagi Airbus? Kelemahan Airbus tetap menjadi pabrik: “rantai pasokan masih rentan, kurangnya pekerja yang memenuhi syarat, mesin dan suku cadang penting dikirim sedikit demi sedikit, semuanya dilakukan pada platform produksi yang sudah sangat tertekan», menggarisbawahi Serigala Zurich. Menurutnya, sekecil apapun kegagalan pengiriman, pasar akan mengingat bahwa Airbus tetap menjadi industrialis berat dan bahwa tindakan raksasa penerbangan CAC 40 dapat terkoreksi secara hebat jika satu tahun dikorbankan di altar penerbangan. rantai pasokan atau guncangan ekonomi (resesi, minyak, peristiwa geopolitik).

Di pasar saham, Airbus kini diperlakukan sebagai satu kesatuan pertumbuhan kualitatif industrial (saham berkualitas untuk pertumbuhan industri): asumsi penilaian pasar saham premium, buku pesanan yang menjamin sebagian besar masa depan, dan sejarah yang sangat mudah dibaca untuk dana internasional besar. “Pertanyaannya bukan lagi apakah bisnisnya bagus, namun apakah laju eksekusi akan tetap cukup bersih untuk membenarkan penggandaan premi (tingkat penilaian pasar saham) secara berkelanjutan; sebaliknya, saham Airbus sudah cukup naik sehingga kekecewaan sekecil apa pun akan segera membuat semua orang kembali sadar», memperingatkan pemodal.

Berdasarkan analisa teknikal, bagaimana prospek saham Airbus?

Jadi mendarat atau lepas landas? Haruskah Anda membeli atau menjual saham Airbus? “Tolong kencangkan sabuk pengaman Anda dan ambil tablet Anda,” saran Serigala dari Zurich. Berdasarkan analisis teknis (analisis grafis dan matematis dari evolusi harga saham), penasihat mengidentifikasi irisan naik (konfigurasi saham yang habis) dan struktur potensial yang dikenal sebagai hiu (menurut angka harmonik), dalam data mingguan. Target harga ditunjukkan pada grafik di bawah ini. Menurut Wolf dari Zurich, investor saham dapat mempertimbangkan strategi pembelian dengan stop reverse pada 209 euro (yaitu, jika saham Airbus turun dengan jelas dan pada akhir sesi ke level 209 euro, akan lebih baik bertaruh pada jatuhnya harga saham Airbus).

Airbus: evolusi harga saham dan analisis teknis

© Tradingview Chart: Serigala Zurich

Pembaca momentumsurat investasi premi harian dari Modall di pasar saham, berdasarkan analisis teknis dan analisis keuangan, dalam beberapa tahun terakhir telah mampu meraih keuntungan besar di pasar saham atas saham Airbus, yang direkomendasikan untuk pembelian dan penjualan, beberapa kali dalam waktu yang tepat. Pilihan saham kami di bursa telah meningkat jauh lebih cepat daripada CAC 40 sejak peluncuran surat investasi kami pada Mei 2021. Dengan memilih langganan tahunan, gratis 5 bulan. Dan manfaatkan obral musim dingin secara luar biasa saat ini: diskon tambahan 30% juga ditawarkan untuk langganan tahunan. Untuk memanfaatkan ini, cukup klik tautan di bawah ini.

Sebuah prasasti anti-Semit, swastika dan salib Celtic ditemukan pada hari Senin di jendela markas besar federasi Partai Sosialis (PS) Gard di Nîmes, memicu reaksi marah dari kelas politik. “’Yahudi kotor’, dikelilingi oleh swastika dan salib Celtic (…) Pengaduan telah diajukan,” anggota parlemen Sosialis Chloé Ridel, yang memiliki ikatan keluarga di Gard, mengatakan di X, menerbitkan foto dari tanda-tanda ini yang ditemukan pada Senin pagi.

“Tindakan ini menunjukkan bahwa kita berada dalam periode ketika iklim nasional, internasional, dan lokal sangat ganas. Saya jelas memiliki pemikiran untuk komunitas Yahudi yang menjadi target pendaftaran ini,” ujar Sekretaris Gard Federal PS, Pierre Jaumain, dikutip dari Reuters. Sore gratis. Pierre Jaumain tidak ingin “menunjukkan tanggung jawab” yang dia “abaikan” pada tahap ini dan “membiarkan polisi melakukan tugasnya”. Di tingkat nasional, PS memperkirakan bahwa “degradasi anti-Semit (…) ini jelas merupakan ciri dari kelompok ekstrim kanan.”

“Tindakan tercela dan kriminal”

“Keadilan harus menjelaskan tindakan tercela dan kriminal ini,” kata presiden wilayah Occitania, Sosialis Carole Delga. Prefek Gard, Jérôme Bonet, pada gilirannya mengutuk “prasasti anti-Semit dan supremasi”.

Dua bulan sebelum pemilu, beberapa kandidat kota di Nîmes juga mengungkapkan kemarahan mereka di media sosial, dimulai dengan Vincent Bouget yang komunis, yang menduduki posisi teratas dalam daftar serikat pekerja sayap kiri (tidak termasuk LFI): “Saya memberikan semua dukungan saya kepada komunitas Yahudi dan teman-teman sosialis saya di Gard,” katanya. “Rahim masih subur dimana binatang kotor itu muncul… Kita melihatnya di seluruh dunia dengan bangkitnya kelompok sayap kanan neo-fasis,” tambahnya.

Wakil presiden National Rally (RN), Julien Sanchez, yang mengumumkan pencalonannya sebagai walikota Nîmes pada hari Sabtu, pada gilirannya mengutuk “tanpa syarat tulisan anti-Semit” di markas besar PS, menghubungkannya dengan “impor konflik Israel-Palestina yang tidak bertanggung jawab ke wilayah kami”. Franck Proust, wakil pertama dan kandidat Les Républicains (LR), memberikan “seluruh dukungannya kepada komunitas Yahudi di Nîmes dan aktivis Partai Sosialis Gard, yang merupakan sasaran langsung kebencian ini.”

Pada awal upacara, ia memperingatkan lebih dari 1.700 penonton di Palais des Sports: “Yang “2” selalu lebih buruk dari yang pertama. Taksi 2 ITU Pengunjung 2 Macron 2…” Namun! Bertrand Usclat sama baiknya, bahkan lebih baik, dibandingkan saat presentasi seremonial pertamanya tahun lalu. “Hanya akan ada lelucon manusia, tanpa AI,” janjinya setelah mencoba menggunakan kecerdasan buatan untuk menulis pidatonya. Sia-sia. Dan itu semua lebih baik. Irama, lelucon (terkadang berani tetapi selalu sangat lucu), musik, nyanyian… Kebosanan tidak mungkin terjadi.

Pembawa acara yang benar-benar sempurna untuk meluncurkan 29 ini^e edisi Festival Film Komedi Alpe d’Huez…

Apa yang terjadi pada Minggu malam di dekat Adamuz, beberapa kilometer sebelah utara Córdoba (Andalusia)? Di jalur kereta api yang menghubungkan Madrid dengan kota Seville, Malaga atau Granada, gerbong terakhir kereta berkecepatan tinggi dari perusahaan Iryo tergelincir sebelum ditabrak oleh kereta api dari perusahaan Renfe yang melaju ke arah berlawanan. Dampaknya cukup parah, terlihat dari kondisi kedua kereta yang mengalami dislokasi bagian samping. Jumlah korban terbaru yang dilaporkan oleh pihak berwenang menunjukkan 40 kematian dan 123 cedera, namun keadaan bisa menjadi lebih buruk selama operasi pengangkatan mobil-mobil yang jatuh.

Senin pagi ini, Menteri Perhubungan, Oscar Puente, bertanya pada dirinya sendiri: “Bagaimana mungkin peristiwa seperti ini bisa terjadi di jalur lurus, di jalur yang sudah direnovasi, dengan kereta yang hampir baru?” Carlos Bertomeu, presiden perusahaan kereta api swasta Iryo (51% dimiliki oleh operator publik Italia Trenitalia), menganggap tergelincirnya kereta itu “aneh”, mengacu pada “kecelakaan yang tidak dapat dijelaskan”, namun memastikan kecepatan tampaknya tidak menjadi faktornya. dan 210 km/jam pada rute dibatasi 250 km/jam berlangsung pada hari Kamis.

Sebuah penyeberangan yang fatal

Mungkinkah tragedi seperti itu terjadi di Perancis? Meski penyelidikan baru saja dimulai, beberapa ahli yang diwawancarai berhati-hati untuk tidak berhipotesis tentang penyebab kecelakaan di Spanyol. Namun, sejarawan kereta api Clive Lamming mengenang bahwa bencana serupa terjadi di Eschede pada tahun 1998, ketika ICE Jerman tergelincir dan menyebabkan kematian 101 penumpang. Poros yang patah menyebabkan tragedi saat itu. “Retakan pada logam rel atau roda dapat terjadi di mana saja, bahkan pada peralatan yang relatif baru,” jelas sejarawan tersebut, sambil menekankan jarangnya bencana kereta api.

Akhir pekan ini juga ada yang kurang beruntung, karena kecelakaan terjadi saat dua kereta saling berpapasan, tambahnya. Menurut presiden Renfe, hanya ada waktu 20 detik antara tergelincirnya kereta pertama dan tabrakan dengan kereta kedua. Dengan kecepatan 200 km/jam, sebuah kereta menempuh jarak lebih dari satu kilometer dalam waktu tersebut. “Dibutuhkan sekitar dua mil untuk menghentikan kereta yang sedang bergerak,” kenang Clive Lamming. Berdasarkan elemen awal penyelidikan, tidak ada mekanisme keamanan dalam sistem yang dapat diaktifkan tepat waktu.

Apa risiko naik kereta api?

Kereta api adalah “alat transportasi teraman”, tegas François Deletraz, presiden Federasi Pengguna Nasional (FNAUT), meskipun dalam keadaan yang dramatis. Di Spanyol, seperti di Perancis, lalu lintas kereta api memiliki banyak standar keselamatan, dengan pemeriksaan rutin terhadap rel atau gerbong. Beacon juga ditempatkan di rel untuk memantau kecepatan kereta: jika kecepatan yang diizinkan terlampaui 5 km/jam, sinyal akustik dikirimkan ke pengemudi. Tanpa tindakan dari pihaknya, prosedur darurat menyebabkan kereta berhenti.

François Deletraz menambahkan bahwa ada elemen penting yang membedakan TGV SNCF dari model yang tergelincir di Andalusia: “TGV Alstom membentuk satu blok, karena terdiri dari mobil-mobil yang tidak independen tetapi berjalan dengan dua gandar. Di sisi lain, ETR (beberapa unit self-driving yang digunakan di Spanyol oleh Iryo dan di Prancis oleh Trenitalia) dapat bertindak seperti akordeon jika terjadi kecelakaan. TGV dapat bertindak seperti akordeon dalam kondisi terburuk kasus di sisinya »

Berdasarkan informasi yang dikumpulkan penyidik, apakah kecelakaan di Andalusia dapat mempertanyakan peredaran kereta Trenitalia yang saat ini berjalan antara Paris, Lyon, Marseille atau Milan? Ketika ditanyai, perusahaan Italia tersebut tidak dapat menjawab kami pada hari Senin.