Pertunjukan Hyvolution, pada tahun 2026, memberikan tempat yang menonjol pada aplikasi dan peralatan industri. Namun sektor transportasi hadir secara diam-diam, namun dengan beberapa kejutan menarik meski secara fisik tidak ada truk yang dipamerkan.
Tidak ada produsen truk berat yang hadir
Pemerintah Perancis, DGE atau DGEC telah memutuskan: transportasi jalan raya akan menggunakan listrik atau tidak. Meskipun demikian, sebuah desa di Galia menentang Porte de Versailles selama pameran Hyvolution. Tidak ada pabrikan yang hadir, namun sejumlah pabrikan peralatan hadir. Symbio menahan diri untuk mengantisipasi hari-hari yang lebih baik, seperti GCK, yang menerapkan rencana sosial pada akhir tahun 2025. Grup Belgia Dumarey kehilangan pemasaran sel bahan bakar GM karena penarikan General Motors.
Namun ada juga informasi positif yang bisa dikumpulkan. Pertama, kehadiran Hopium yang perlahan muncul dari administrasi peradilannya. Toyota Motors mengumumkan 3e produksi sel bahan bakar sebelum akhir tahun 2026, sementara Phinia atau Bosch akan memamerkan dua kendaraan diesel yang dilengkapi dengan hidrogen untuk pembakaran internal; satu berdasarkan Fiat Ducato X2/50, yang kedua berdasarkan Renault Master. Setelah Phinia menyetujui kendaraannya untuk diterima secara terpisah sehari sebelum pembukaan pertunjukan Hyvolution, kendaraan tersebut dapat digunakan oleh Keolis Blois mulai tahun ini untuk menyediakan transportasi umum. Perdebatan antara sel bahan bakar dan pembakaran hidrogen masih belum terselesaikan, meskipun mesin hidrogen memiliki keunggulan karena tidak menggunakan hidrogen kelas 5 (standar ISO 14687). Dalam kedua kasus tersebut, performa mesin, dan terutama torsi, tetap terjaga. Satu-satunya perbedaan yang nyata dan terlihat adalah ukuran tangki.
Sejarah perairan
Konversi mesin diesel menjadi pembakaran hidrogen juga merupakan kredo Dumarey (yang memaparkan semua komponen penting pada contoh Liebherr) dan lembaga desain Bourguignon RH.2Retrofit hidrogen. Ini secara teknis memvalidasi adaptasi mesin Iveco Tector 7 FPT terhadap pembakaran hidrogen dalam pengapian percikan. Performanya terletak pada kepala silinder yang tidak diubah. Elemen perantara akan ditempatkan di antara blok dan kepala silinder untuk mengurangi rasio volumetrik mesin asli dan pada saat yang sama membuat bukaan untuk menyuntikkan hidrogen dan… air demineralisasi secara langsung. Idenya adalah untuk menurunkan suhu di mesin bagian atas, mengurangi produksi nitrogen oksida dan menghindari knocking, sekaligus memanfaatkan dorongan (dan pengisian) yang disediakan oleh supercharging asli. SDM2 Retrofit Hydrogen berencana merilis kit konversi yang memenuhi persyaratan UTAC, khususnya dengan mempertimbangkan rentang variasi daya sebesar 10% dibandingkan model aslinya.
Imajinasi yang sama dengan dynaCERT™ Kanada yang tidak membakar hidrogen tetapi menambahkan oksidan pada hidrogen, nuansanya! Idenya di sini adalah untuk memasang elektroliser kecil, yang ditenagai oleh air demineralisasi, di atas truk. Hidrogen yang dihasilkan diserap ke dalam aliran udara intake manifold (satu-satunya bagian mesin asli yang dimodifikasi). Seperti halnya Aquazole, yang dikembangkan oleh Elf, tujuannya adalah untuk secara drastis mengurangi produksi hidrokarbon yang tidak terbakar, dan juga jelaga. Perusahaan Perancis IMPD, spesialis penyaringan bahan bakar (khususnya B100) yang mendistribusikan dynaCERT™, juga mengklaim adanya pengurangan emisi NO.Xjadi konsumsi AdBlue.
Pertanyaan tentang volume dan… harga
Di Hyliko kami sangat bergantung pada proyek Truk H2Accelerate Eropa, yang dikaitkan dengan Volvo, Scania atau Hyundai HM dan bertujuan untuk mengerahkan 125 kendaraan hidrogen untuk misi jarak jauh (2.600 km) di enam negara Uni Eropa. Pada saat yang sama, pihaknya berencana untuk membuat stasiun distribusi. Kepuasan lainnya: penghargaan dari ADEME berupa jumlah dukungan hingga € 250,000 per truk. Bekerja sama dengan Lhyfe, Hilyko bertujuan untuk memproduksi 200 ton hidrogen untuk didistribusikan di stasiun-stasiun pada tahun 2028. Lhyfe membangun 2e stasiun di Ile de France dekat Tremblay-en-France (Seine-Saint-Denis). Christophe Dubruque, direktur pengembangan mobilitas di Lhyfe, mengingatkan bahwa penting untuk melakukan pengembangan skala besar, didukung oleh ‘kumpulan’ truk yang berisi sekitar sepuluh kendaraan di area layanan. Perusahaan menyambut baik sertifikasi hidrogen hijau di bawah nomenklatur RFNBO untuk elektroliser terpasang berkapasitas 21 MW. Prasyarat untuk sertifikasi agar Anda dapat memperoleh manfaat dari pembiayaan TIRUERT.
Sesuatu yang baru di stasiun
Sistem TIRUERT harus memungkinkan penurunan harga satu kilo hidrogen di stasiun sebesar 4 hingga 6 euro. Ovarith Troeung, Managing Director Hyliko, mengumumkan komitmen mulai tahun 2026 dengan harga mulai 9 hingga 11 €/kg H2tergantung pada durasi dan volume kontrak. Kami belum mencapai TEAL, namun usaha patungan antara TotalEnergies dan Air Liquide baru saja membuat kartu pembayaran yang memungkinkan pembayaran pengisian bahan bakar di seluruh jaringan, terlepas dari negaranya. Sebuah argumen yang akan lebih berpengaruh di Eropa Utara dibandingkan di Perancis, dimana jaringan ini masih dalam tahap awal.
Perbankan dan distribusi elektronik juga menjadi inti dari pengumuman spesialis Madic Groupe, yang, selain bahan bakar cair, memperluas aktivitasnya ke desain dan konstruksi stasiun hidrogen. Sebuah sektor dalam konsolidasi penuh, dimana McPhy telah diambil alih oleh grup Belgia John Cockerill (yang masih melakukan akuisisi di Perancis).
Spesialis HRS membuat beberapa pengumuman di Hyvolution tentang standar distribusi baru yang sangat cerdas yang melibatkan Toyota dan Lab Crigen milik Engie, yang disebut terminal Kembar. Untuk menghasilkan laju aliran 350 bar yang diperlukan untuk kendaraan industri, HRS telah memilih opsi yang digunakan di Jepang: senjata ganda. Hal ini menyederhanakan pembangunan dan pengoperasian stasiun dan pada saat yang sama memenuhi persyaratan rencana AFIR Eropa (waktu pengisian setara dengan solar). Kampanye pengujian akhir, yang divalidasi di bangku cadangan, harus menunjukkan kepatuhan ISO, sehingga membuka jalan bagi penerapannya sebelum musim panas 2026. Sebuah pilihan yang jelas lebih masuk akal dibandingkan hidrogen kriogenik yang hanya diperjuangkan oleh Daimler Trucks.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
