“Perpaduan solusi untuk dekarbonisasi transportasi laut”
Pierre Marty, pengajar transisi energi di Centrale Nantes, mengkaji usulan solusi untuk dekarbonisasi transportasi laut.
Transportasi laut telah menetapkan target untuk mencapai netralitas karbon pada tahun 2050. Apakah jangka waktu ini berkelanjutan?
“Transportasi laut adalah salah satu sektor yang paling sulit didekarbonisasi di dunia. Bahan bakar utamanya masih berupa bahan bakar minyak berat, yang sangat murah dan sangat menimbulkan polusi. Kapal-kapal yang dibangun saat ini akan tetap berada di atas air pada tahun 2050. Namun, tidak semua kapal baru dilengkapi dengan mesin ‘bahan bakar ganda’, yang di masa depan akan dapat menggunakan bahan bakar alternatif. Semakin cepat kita melakukan dekarbonisasi, semakin baik. Namun tidaklah dramatis ketika kita mencapai tonggak sejarah tersebut. Anda harus melakukan dekarbonisasi. tetap positif dan jangan menyerah. »
Apa peran penggerak layar dalam dekarbonisasi transportasi laut?
Lebih cocok untuk kapal yang lebih kecil. Namun di sektor transportasi laut, semakin besar sebuah kapal, semakin sedikit CO yang dihasilkannya.2 per ton yang diangkut dan per mil laut: sekitar 5 g untuk yang terbesar, yang dapat membawa hingga 23.000 kontainer. Bagi yang terkecil, yang mengangkut 1.000 hingga 2.000 kontainer, itu berarti lima kali lipat. Jadi meskipun kita mengurangi emisi gas rumah kaca dari kapal kecil sebesar 50%, emisi gas rumah kaca tersebut masih lebih besar dibandingkan kapal besar. Penggerak layar juga tidak cocok untuk semua jenis kapal. Tiang lebih mudah dipasang di dek tertutup. Terakhir, perahu layar sangat efektif di jalur laut utara-selatan, yang mendapat manfaat dari angin barat-timur. Namun sebagian besar lalu lintas maritim terutama bergerak dari timur ke barat, dari Asia ke Eropa atau dari Asia ke Amerika Serikat. Itu sebabnya kita memerlukan solusi yang terpadu. »
“Ketenangan, efisiensi, dan energi ramah lingkungan”
Tuas apa lagi yang perlu diaktifkan?
“Dapat diringkas dalam tiga kata: hemat, efisiensi, dan energi ramah lingkungan. Ketenangan berarti mengurangi kecepatan kapal. Jika kita membagi kecepatan dua, kita mengurangi konsumsi bahan bakar empat menjadi delapan. Ini adalah hal yang wajar dilakukan pemilik kapal. Efisiensi berarti memproduksi kapal yang mengkonsumsi lebih sedikit, dengan mengoptimalkan lambung kapal, baling-baling, efisiensi energi mesin, dll. atau perisai di haluan untuk meningkatkan aerodinamis. Perusahaan rintisan asal Prancis, Bluefins, telah mengembangkan sistem propulsi yang terinspirasi oleh sirip ikan paus yang memulihkan energi yang hilang dari kapal dengan menciptakan gelombang di belakangnya.
Terakhir, energi ramah lingkungan adalah energi angin, tetapi juga panel surya, energi nuklir, baterai listrik, yang secara pribadi sangat saya yakini. Mereka telah membuat kemajuan luar biasa dalam hal kepadatan dan biaya dan mereka mulai melengkapi kapal-kapal yang cukup besar. Dan tentu saja ada bahan bakar sintetis yang sangat bergantung pada pemilik kapal. Metanol paling dekat dengan bensin atau solar. Tapi biaya produksinya mahal. »
