Seperti halnya Peugeot dimana seri 200 menjadi ‘tanda keberuntungan’ merek tersebut dengan sederet kesuksesan, hal serupa juga terjadi pada Kässbohrer dengan dinasti seri Setra 200. Dari grand touring hingga interurban, mereka melakukan semuanya dengan kesuksesan yang sama.
S100 sebelum S200
Pada pertengahan tahun 1970-an terjadi kegembiraan yang nyata di antara produsen bus Jerman dan Flemish. Seri Kässbohrer 100 mulai menua dan merek Ulm memutuskan untuk membuat gebrakan besar dengan S200 pada tahun 1973 selama Car Week di Nice. Konsep ini menunjukkan seperti apa model produksinya nanti, terutama dengan kaca depan melengkung satu bagian yang besar, sisi samping yang mulus, sistem ventilasi revolusioner, dan lantai yang ditinggikan yang juga memungkinkan integrasi toilet di dalam kabin.
Pada tahun 1976 rangkaian Seri 200 muncul, tersedia dalam enam varian panjang dan tinggi. Masih setia pada struktur mandiri, Seri 200 baru akan berinovasi secara signifikan dalam hal kenyamanan. Roda depan independen, suspensi udara penuh, AC dengan ventilasi cross-flow, pelat pemasangan yang terinspirasi dari dunia penerbangan, banyak pelapis dan bantalan, semuanya dalam gaya modern dan tanpa basa-basi. Tidak ada jendela yang bisa dibuka kecuali jendela besar yang direkatkan. Udara ditarik masuk melalui kisi-kisi terpisah di atas garis kaca. Segala inovasi dan kenyamanan berkendara membuatnya mendapatkan gelar Coach of the Year pada tahun 1977, yang diberikan kepada Setra S 215 HD.
Meskipun model pertama tetap menggunakan kisi-kisi krom, model ini menghilang pada awal 1980-an; hitam matte telah menjadi mode. Seri 200 jugalah yang akan memperkenalkan ABS di Setra, beberapa tahun setelah Mercedes-Benz O 303. Jika kita berbicara tentang seri 200 di sini, itu karena seri tersebut tersedia dalam berbagai varian, mulai dari 208 hingga 215 (panjang 7,6 m hingga 13 m), baik dengan lantai H dan HR normal untuk tamasya dan jalur, atau dalam versi yang ditinggikan atau bahkan bertingkat. (model HDH dan DD). Semuanya dalam siluet 4×2 dan 6×2. Bahkan ada varian antarkota, UL, belum lagi mobil artikulasi yang sangat tidak biasa, S221 HDS.
Kässbohrer ke Ligny-en-Barrois
Sebelum bergabung dengan Daimler-Benz, Kassböhrer adalah seorang coachbuilder independen. Terletak di perbatasan antara Baden-Württemberg dan Bavaria, Kassböhrer memberikan pilihan untuk menggunakan mesin MAN atau Mercedes-Benz. Namun yang terakhir ini akan menjadi dominan dan kemudian eksklusif. Harus dikatakan bahwa ‘soundtrack’ dari Mercedes-Benz V8 sangat luar biasa. Transmisi tersinkronisasi tetap menjadi hak prerogatif ZF. Diapresiasi dengan suara bulat atas kompromi dalam kenyamanan dan penanganan, model ini memiliki karir panjang yang berakhir pada tahun 1991 setelah produksi berjalan sebanyak 27.680 unit.
Seri 200 diluncurkan pada tahun 1981 di pabrik Kässbohrer Prancis di Ligny-en-Barrois (Meuse) dan masih aktif dalam livery bus Daimler. Terlepas dari ubahan terkait pengenalan ABS atau AC terintegrasi, modelnya tidak akan banyak berubah dari segi tampilan. Ergonomi telah dipikirkan dengan baik sejak awal untuk pengemudi dan setiap pemandu. Bergaya, nyaman, aman, andal, semuanya ada. Seri 300 tidak akan memiliki reputasi yang sama karena awal yang menyakitkan terkait dengan elektronik onboard (sudah). Dan penerus ini bertepatan dengan kebangkrutan Kässbohrer. Kedua elemen ini mungkin menjelaskan mengapa Seri 300 tidak pernah menggantikan S 200 di hati pengemudi dan operator bus.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
DHL membuka pusat inovasi generasi berikutnya di Jerman
Renault Trucks memperkenalkan versi baru dari edisi bekas khusus T 01 Racing
