Kemarin ada banyak penonton di Kongres FNTV 2025 di Paris: Philippe Tabarot, Menteri Transportasi, bisa melakukan perjalanan, tapi dia bukan satu-satunya. Clément Beaune, Dominique Bussereau dan François Durovray berbicara.
Dewan menteri yang sesungguhnya
Agendanya hampir sama kompaknya dengan Dewan Menteri pada konferensi FNTV yang diadakan di Maison de la Chimie di Paris pada Rabu, 15 Oktober 2025. Dengan nada mengejek, terkait dengan keadaan politik saat ini, Philippe Tabarot membuka pidatonya dengan mengenang bahwa untuk pertama kalinya sejak tahun 1988, Kementerian Perhubungan yang lengkap akhirnya diakui oleh pihak eksekutif. Dia menyerukan bentuk perdamaian sosial dan kemasyarakatan di Prancis: “kita tidak boleh mengadu domba moda transportasi satu sama lain”.
Rencana Joana dibahas secara detail: “sejak Januari (NDRL 2025) kami telah melaksanakan proyek besar yaitu tindakan keselamatan transportasi sekolah (…) Saya telah mempercepat pengembangan tes stupo (…),” tegasnya. Ia menyambut baik tindakan yang diambil oleh para eksekutif berturut-turut untuk mengatasi kekurangan pengemudi jalan raya, khususnya melalui rencana pelatihan, atau kemungkinan mengemudi dengan hasil ijazah tanpa menunggu SIM yang dikeluarkan oleh ANTS “sebuah bukti bahwa penyederhanaan adalah mungkin di negara kita”, tutupnya.
Namun, dalam hal keselamatan, Edouard Hénaut, Managing Director Transdev Prancis, membawa penonton kembali ke kenyataan pada sore yang sama: “Tes narkoba memerlukan penyesuaian peraturan internal perusahaan. Ini berarti 1 juta euro per tahun untuk grup Transdev berdasarkan dua tes per pengemudi.” Ia prihatin dengan anggapan remeh penggunaan narkoba di masyarakat: “Ini adalah gelombang yang harus kita tangani. Kita harus mewaspadainya.” Potensi memusingkan bagi perusahaan yang harus melakukan hal ini. Terapkan ‘toleransi nol’. Edouard Hénaut memperingatkan: “kami mempunyai topik: ketertelusuran dalam konteks permohonan SNEAS(1) sebelum perekrutan. » Jika perusahaan tidak mempekerjakan atau secara sistematis memecat karyawan yang hasil tesnya positif melakukan pelanggaran serius, “kita akan menghadapi kekurangan pengemudi baru dalam waktu 3 hingga 5 tahun.”
Ancaman fiskal dan transisi energi satu fase
Untuk mempertahankan transisi energi yang diimpikan dalam Kesepakatan Hijau Eropa, FNTV mendatangkan sejumlah tokoh politik dan institusi, mulai dari Clément Beaune – Komisaris Tinggi Strategi dan Perencanaan saat ini dan mantan Menteri Transportasi – hingga Karima Delli – anggota terpilih Dewan Regional Hauts de France dan mantan anggota Komite Transportasi di Parlemen Eropa.
Clément Beaune dengan tegas mengatakan kepada hadirin, yang terdiri dari para pemimpin bisnis dan pejabat terpilih dari otoritas transportasi: “Eropa tidak hanya terdiri dari standar, tetapi juga anggaran yang harus diidentifikasi dan dimanfaatkan”. Karima Delli menyukseskan Kesepakatan Hijau: ‘ini adalah transformasi sosial’, ujarnya. Hal ini membuat operator merasa kedinginan. Jean-Baptiste Maisonneuve, presiden Autocars Maisonneuve, merasa sedih dan mengingat bahwa listrik serba listrik tidak dapat digunakan di daerah pedesaan, terutama karena masalah pada infrastruktur pengisian daya. “bioNGV berhasil (…) Saya pikir sangat disayangkan bahwa jumlah yang diinvestasikan (oleh perusahaan di bioNGV, red.) dikesampingkan.”
Gagasan tentang kedaulatan dan isu-isu industrialisasi terkait telah diingat lebih dari satu kali oleh beberapa pembicara, termasuk Valérie Pécresse, Presiden wilayah Ile-de-France. “Sampai saat ini, dan bahkan saat ini, bus antarkota listrik sebagian besar masih merupakan kendaraan Tiongkok,” Jean-Baptiste Maisonneuve menyimpulkan, yang dengan santai mengenang: “setiap orang yang pergi ke Busworld mengatakan itu adalah “pertunjukan bus Tiongkok.” Clément Beaune menyerukan “netralitas teknologi” dari pendekatan Perancis dan Eropa terhadap dekarbonisasi, namun hal ini dibantah oleh Fabrice Pannekoucke, presiden wilayah Auvergne Rhône-Alpes: “Saya menyesalkan posisi pemerintah yang diambil dalam beberapa bulan terakhir yang menentang mobilitas hidrogen. Sangatlah penting untuk dapat mengerjakannya kembali. »
Sayangnya bagi para pendukung dekarbonisasi berdasarkan panel energi, Philippe Tabarot mengingatkan bahwa undang-undang pembiayaan tahun 2026 masih mengatur peninjauan pajak bahan bakar nabati. Dominique Bussereau, ketua konferensi Ambition France Transports dan juga mantan Menteri Transportasi Negara, juga tidak akan meyakinkan masyarakat: “mungkin kita harus kembali ke bentuk pajak lingkungan”. Dengan menggunakan contoh LKW Maut Jerman, atau pajak regional Komunitas Eropa Alsace atau wilayah Grand Est, ia meramalkan: “kita akan mengenakan sejumlah pajak atas truk-truk besar di tahun-tahun mendatang”. Cukup membuat kesal Guy Nègre, presiden GART(2): “kemana perginya uang itu? Kemana hilangnya 60 miliar pajak dan pendapatan yang dikumpulkan setiap tahun dari transportasi? (…) Saya meminta mobilitas membayar untuk mobilitas.”
(1) Badan Investigasi Keamanan Administratif Nasional SNEAS yang melekat pada Kementerian Dalam Negeri.
(2) Kelompok Otoritas Penyelenggara Mobilitas GART
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
