Solène Grange, manajer umum aktivitas bus dan bus Iveco Prancis, menjawab pertanyaan dari TRM24 tentang situasi grup Bus Iveco di pasar yang dinamis, baik di Prancis maupun di Eropa, namun tunduk pada tekanan persaingan yang kuat dan ketegangan pasokan.
TRM24: Bagaimana perilaku pasar Perancis pada tahun 2025? Bagaimana dengan Iveco?
Solène Grange: “Pasar stabil dengan 6.259 unit, selisih hanya 9 unit dibandingkan tahun 2024. Sektor bus kota melambat dan dikompensasi oleh pariwisata serta minicar dan minibus. Sementara sektor perkotaan, rata-rata selama beberapa tahun, mewakili sekitar 1.500 unit, turun menjadi 1.129 registrasi pada tahun 2024. Dalam konteks ini, pangsa Iveco France (Iveco Bus dan Heuliez) 47% di pasar untuk semua merek, dibandingkan dengan 48% pada tahun 2024. Di kota, pangsa pasarnya sedikit lebih kuat dengan pangsa pasar sebesar 51%.
TRM24: Apa yang menjelaskan penurunan segmen bus di Perancis tahun lalu?
Solène Grange: “Sektor ini terpukul oleh faktor industri dan logistik. Pasokan suku cadang tertentu bermasalah: panel komposit, gerbang, kamera mundur, bahkan magnet yang diperlukan untuk transmisi otomatis tertentu. Sebuah bus mewakili 12.000 suku cadang yang direferensikan.”
TRM24: Bagaimana dengan situasi di pabrik Anda di Annonay (Ardèche)? Bisakah kemacetan di Foggia (Puglia, Italia) dikompensasi?
Solène Grange: “Pada tahun 2024, kami meluncurkan proyek untuk menggandakan kapasitas produksi Annonay dengan produksi bus listrik, pengenalan Heuliez GX137 CNG dan unit perakitan baterai traksi. Hal ini memerlukan perekrutan atau pelatihan tukang las, tukang listrik, dan mekanik. Begitu banyak profesi yang mengalami tekanan. Ditambah lagi kesulitan dalam memasok suku cadang yang disebutkan di atas. Saya berpendapat bahwa semuanya dimulai dengan logistik. Jika kami tidak memiliki suku cadang, kami tidak dapat berproduksi! In Foggia, pasar Eropa telah berkembang pesat sehingga Foggia tidak dapat memasoknya. Sedangkan untuk Rorthais, pabriknya telah menjadi 100% listrik sejak tahun 2020 dan terus meningkatkan produksinya. Telepon antar kota (diproduksi di Republik Ceko di Vysokè Mỷto) tidak terlalu rentan dalam aspek proses ini.
TRM24: Apa sebenarnya perilaku pasar jarak jauh? Bagaimana dengan pariwisata kelas III?
Solène Grange: “Dengan 2.890 unit di Prancis, peningkatan antar kota sebesar +12,16%, keuntungan bersih sebesar 200 unit. Iveco memiliki pangsa pasar sebesar 66% di sini. Iveco Crossway kuat dan diapresiasi karena teknologinya yang matang. Di bidang gerbong, MTM France akhirnya menghapus episode Covid dan mencapai 1.100 unit. Iveco Evadys berada di posisi 3e posisi podium di segmen ini (14,1%) berkat keserbagunaan dan posisi harga/layanannya.”
TRM24: Iveco, bersama dengan Mercedes-Benz, adalah salah satu pemasok langka sasis minicar dan minibus khusus. Bagaimana pembagian pasar antara kendaraan bodywork dan kendaraan lengkap?
Solène Grange: “Pasar minibus di Prancis telah turun 13% pada tahun 2025, namun tetap berada pada level tinggi dengan 1.120 unit. Fluktuasi pasar terutama disebabkan oleh Ford Transit. Mercedes-Benz tetap menjadi nomor 1 di sana, namun pangsa pasar Iveco Bus adalah 26% (sasis dan kendaraan lengkap). Secara lengkap, Iveco Dailys mewakili 647 unit (2e tempat sebesar 18%) dan sasis akan diperluas 430 eksemplar (1era tempat dengan 41% segmen sasis). »
TRM24: Selama konferensi CSIAM, transportasi penumpang jalan raya disorot dalam transisi menuju elektrifikasi. Apakah Anda mengkonfirmasi hal ini?
Solène Grange: “Dari 1.816 kendaraan non-konvensional yang terdaftar di Prancis pada tahun 2025, 800 ditujukan untuk penggunaan perkotaan. Ini merupakan penurunan yang signifikan karena kami memiliki hampir 1.300 bus yang menggunakan energi alternatif pada tahun 2024. (…) Dengan 48% listrik, 26% CNG, dan 4% hidrogen(1), kami dapat mempercayai adanya titik kritis, namun ini hanyalah cerminan dari tagihan. Hal ini tidak sesuai dengan panggilan tender yang kami terima dan masih sangat terbuka untuk NGV. Di antarkota, diesel masih memiliki pangsa 71%, CNG 21% dan listrik 1,8%.
TRM24: Kita berbicara tentang pertumbuhan energi listrik yang kuat di Eropa, dapatkah Anda memastikannya?
Solène Grange: “Pasokan listrik di Eropa tumbuh sebesar +44%. Hal ini sangat sensitif terhadap rencana dukungan pemerintah yang mendukung elektrifikasi. Namun Spanyol menghentikan subsidinya pada bulan Desember 2025 dan Italia akan melakukannya pada bulan Juli 2026. Di semua negara Eropa, kecuali Perancis, bantuan sangat menentukan.”
TRM24: Apa harapan Anda pada tahun 2026?
Solène Grange: “Bagi Uni Eropa, visibilitas kami relatif kecil, bahkan jika kami mengharapkan stabilitas di pasar untuk semua merek pada tahun 2026. Ada banyak pendatang baru (terutama Tiongkok, catatan editor), yang akan menjadikannya pasar yang sangat terfragmentasi. Di Prancis, pasar ini lebih konstan dan kami tidak memiliki dampak leverage yang terkait dengan bantuan. Untuk sertifikat hemat energi antarkota (EEC) akan menjadi penting. (…) Mini harus berisi sekitar 1.000 unit. Sedangkan untuk campurannya, di Perancis kita harus memiliki ketahanan terhadap CNG, sekitar 21% pasar telah mulai memasok bus hidrogen Heuliez pertamanya ke Lorient. Sejumlah penyimpanan hidrogen telah dihentikan, seperti di Nancy.
TRM24: Apa tenggat waktu peraturan yang dapat berdampak pada pasar bus dan bus?
Solène Grange: “Sebelum tahun 2026, Iveco Daily Access Low Entry akan mematuhi GSR-II dan tersedia dalam bentuk listrik melalui binaragawan Italia Olmedo. Yang terpenting, ada peraturan ECE R107-10 dan pengenalan sistem akses otomatis untuk palu jendela. Kami berpartisipasi dalam pertemuan mengikuti Rencana Joana. Ada tes stupo, tetapi sampai saat ini belum disetujui.”
(1) Terhadap pangsa pasar Perancis pada tahun 2024 sebesar 34% mobil listrik dan bus MTM, 50% kendaraan BBG dan 0% hidrogen.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
