Baik itu Daimler Trucks atau pabrik Renault Trucks di Prancis, arus industri memungkinkan terjadinya elektrifikasi. Dalam misi just-in-time jarak jauh, perolehannya setara dengan CO2 akan spektakuler. Suatu cara untuk memberikan laporan CSR perusahaan.
Tepat pada waktunya
Siaran pers terbaru dari Renault Trucks melaporkan perkembangan seputar elektrifikasi arus industrinya. Ini menyangkut lokasi Blainville-sur-Orne (Calavados), Bourg-en-Bresse (Ain) dan Vénissieux (Rhône). Ini adalah tahap kedua dari rencana antara Vénissieux (Rhône) dan Bourg-en-Bresse (Ain) yang berkaitan dengan pasokan komponen mekanis (mesin dan jembatan) ke pabrik perakitan terminal Bourg-en-Bresse.
Jika kontrak pertama dipercayakan kepada Dupessey & Co dan Transports Chazot, arus antara Blainville-sur-Orne dan pabrik lainnya akan dijamin oleh grup Malherbe. Dalam semua kasus, pengangkutan dilakukan tepat pada waktunya. Pengorganisasiannya lebih kompleks di sini: pemasangan sepatu dan perakitan kabin Truk Renault seri C, K dan T dilakukan di Blainville-sur-Orne. Mereka diangkut ke Bourg-en-Bresse (perakitan akhir). Sub-rakitan mekanis yang dirakit di Vénissieux dikirim ke Blainville-sur-Orne, tempat Renault D dan D Wide dirakit. Pengoperasian yang dilakukan berdasarkan prinsip estafet dibagi menjadi “Lingkaran Utara” (11 truk per hari dan 810 km per truk per hari) dan “Lingkaran Selatan” (11 truk dengan jarak tempuh 704 km per hari per mesin).
1.500 km per hari secara estafet
Anthony Hervé, direktur operasi grup Malherbe, yang juga bertanggung jawab atas masalah elektrifikasi untuk operasi, memberikan beberapa rincian kepada TRM24. Di satu sisi, kontrak tersebut memiliki jangka waktu 5 tahun, yang memungkinkan untuk menjamin siklus hidup penuh kendaraan dengan kecepatan 180.000 km/tahun per traktor dan mengamortisasi biaya tambahan awal. Mesin bekerja 18 jam sehari. Misi ini mewakili, pada kendaraan listrik baterai, 2869 tCO eq.2 disimpan setiap tahunnya. Semuanya baik untuk catatan CSR Malherbe dan untuk pelanggannya Renault Trucks.
Menurut lawan bicara kami, tidak ada perubahan besar yang diperlukan untuk pengoperasian (kecuali untuk memeriksa daya pengisian yang tersedia, baik di depo maupun saat roaming). Rotasi yang dilakukan pada unit diesel hingga November 2025 tidak memerlukan penambahan traktor. Tenaga tersebut bekerja berdasarkan prinsip relai, dimana kerja terjadi antar lokasi yang berbeda pada malam hari.
Pengisian atau urat-urat perang
Jika kita mengambil aliran gubuk, mereka meninggalkan pabrik Blainville-sur-Orne dan melakukan perjalanan kurang dari 140 km ke lokasi Malherbe di Vironvay (Eure) dekat A13 di selatan Rouen. Pertukaran pertama terjadi di sana, di mana semi-trailer diambil alih oleh pasangan pengemudi dan traktor lain. Dari sana perjalanan berlanjut ke Auxerre (Yonne), titik pengisian daya sekitar setengah jalan sepanjang rute. Pertukaran baru sedang berlangsung untuk membawa trailer tersebut ke situs Malherbe di Mâcon (Saône-et-Loire). Pertukaran traktor ketiga untuk pengiriman terakhir kabin ke Bourg-en-Bresse. Perjalanan singkat yang kosong antara Bourg dan Vénissieux, di mana semi tersebut kemudian diisi dengan komponen mekanis dalam perjalanan ke Blainville-sur-Orne.
“Pendakian” dilakukan dengan titik tahapan yang sama. “Lingkaran Mâcon” memiliki panjang 224 km, yang antara agen Malherbe di Mâcon dan Auxerre 480 km, yang antara Auxerre dan Vironvray 548 km dan yang terakhir antara agen Malherbe di Vironvray dan Blainville-sur-Orne. Namun, Malherbe telah berinvestasi pada pengisi daya yang kuat di agensinya. Kehadiran rute tetap, pada waktu tetap (Anthony Hervé berbicara tentang sebuah organisasi “ kereta api ) menjelaskan relatif mudahnya migrasi ke listrik dapat dilakukan.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
