Dunia pemecahan masalah suka “pamer”. Namun di sini terdapat aliansi unik antara ketangguhan dan teknologi berkualitas tinggi, yang menghasilkan pemasangan Jigé Rotator pada sasis Volvo FH16 Aero.
Rotator Jigé 1175
Kompleks jalan pengangkatan dan penarik memerlukan kemampuan winch dan crane yang kuat. Oleh karena itu pemasangan Jigé Rotator 1175, yang memungkinkan gaya angkat 270 rpm. Ergonominya sangat teliti dengan kontrol radio proporsional yang progresif dan presisi. Ruang penyimpanan untuk peralatan dan keran, penyimpanan dan peralatan pembersihan telah diperhitungkan dengan baik.
Bodinya sendiri terbuat dari material komposit untuk menghemat massa dan menghindari risiko korosi. Platform anti-punching terintegrasi di bawah platform pemuatan dan mudah diakses, sehingga menghemat waktu saat mengerahkan crane. Stabilisator juga menjadi dasar spesifikasi presisi sasis Volvo FH16 Aero 8×4.
Truk derek pesanan Béchemin Dépannage ini dilengkapi dengan tidak kurang dari tujuh derek: empat di kubah – berkapasitas 27 ton dan 9 ton -, dua untuk angkut lateral – berkapasitas 13,5 ton – dan satu di belakang – berkapasitas 30 ton -. Keseluruhannya dilengkapi dengan keranjang belakang yang kompatibel dengan pelatih. Lengan penariknya adalah Eurotow 45R yang dirancang untuk kapasitas angkat hingga 45 ton.
Truk spektakuler ini, bersasis 8×4 dengan jarak sumbu roda 6.200 mm, dibuat pada tahun 2023, dipesan secara resmi pada tahun 2024 dan kemudian dikirim pada akhir tahun 2025. Semua ini memerlukan pekerjaan pra-penjualan yang signifikan, seperti yang dijelaskan oleh Pierre Cloup, teknisi produk di Volvo Trucks Prancis untuk Volvo Trucks Center di Prancis Barat Daya (dari Perpignan hingga Bordeaux). Pemilihan kabin Aero mungkin mengejutkan, namun ada dua alasan di sini: kabin komersial, tambahan terbaru pada jajaran produk Volvo, membantu mencegah keusangan dalam hal gaya eksterior; poin penting bagi ‘image’ kendaraan yang harus dilestarikan dalam jangka panjang. Selain itu, dan hal ini tidak luput dari perhatian Pierre Cloup, deviasi dimensi khusus untuk kendaraan aerodinamis memungkinkan pemasangan badan sepanjang 10,5 m secara legal pada kapal induk. Pelanggan tampaknya menghargai bantuan Volvo VDS dan kemampuan untuk menambahkan opsi “Ultra Low Crawler”, di mana crawler sering kali digunakan saat melakukan manuver presisi atau melepas beban.
Sebuah festival penyesuaian ‘bekas pabrik’
Sasisnya luar biasa dalam dimensi tertentu. Meskipun jarak sumbu roda 6.200 mm tidak mengherankan untuk sebuah truk derek, jarak antara gandar No. 1 dan No. 2 lebih tidak biasa, karena berukuran 2.145 mm. Hal ini memungkinkan penempatan peralatan pengendalian pencemaran tidak terlalu jauh dari mesin agar catalytic converter dapat bekerja dengan baik. Botol udara ditempatkan sepenuhnya di antara bagian samping untuk memberikan volume yang diperlukan untuk kotak bodi dan derek. Tangki diesel sejak awal dirancang untuk ditempatkan tinggi (selalu menghemat ruang). Baterai starter ditempatkan sedekat mungkin dengan poros no. 1. 3 dari pabrik, yang kemudian memberikan kebebasan kepada binaragawan untuk menempatkannya dimanapun mereka inginkan untuk distribusi beban yang lebih baik.
Ilustrasi tekanan mekanis yang dikenakan pada kendaraan selama bekerja, komponen samping memiliki tebal 8 mm, dua kali lipat pada seluruh panjang sasis (penguat setebal 5 mm). Truk derek ini berbobot kosong 39 ton dengan GVW teknis 46,8 ton. Gandarnya berkapasitas 10 ton di depan dan berkapasitas 16 ton di belakang. Batasan di sini berasal dari indeks beban ban. Sertifikat pendaftaran menyatakan TE Eksklusif. Perhatikan bahwa Jigé menyetujui PTRA, yang diumumkan di sini dengan berat 120 ton.
Untuk tujuan persetujuan, perangkat suplai udara rem pada kendaraan yang ditarik menggunakan kompresor udara suspensi udara awal FH16, mengingat di sini suspensi sepenuhnya mekanis. Untuk menggerakkan semua layanan, power take-off PTR-D akan ditempatkan pada gearbox robot Volvo I-Shift pada pukul 14.00. Butuh beberapa tipu daya untuk mengintegrasikan pompa hidrolik dan PTO.
Ini adalah kapal induk FH16 Aero 8×4 kelima yang ada di Eropa hingga saat ini dan yang pertama di Perancis. “Itu adalah pertaruhan ketika kami memesannya » desah Pierre Cloup, yang bukan merupakan upaya pertamanya pada mesin (yang sangat) istimewa.
