Pemerintah telah membuka topik yang menarik: karena margin anggaran yang tidak mencukupi, pihak eksekutif telah mengumumkan bahwa mereka sekarang akan menyelidiki hal ini kemungkinan pembiayaan swasta untuk jalur berkecepatan tinggi South-West Bordeaux-Toulouse di masa depanmenurut BFM. Kementerian Perhubungan secara khusus akan mempertimbangkan pengaturan pembiayaan dimana pembiayaan pemerintah dan swasta akan berjalan berdampingan. Namun, negara pada awalnya berkomitmen untuk membiayai 40% proyek, atau sekitar 14,3 miliar euro.
Jalur berkecepatan tinggi SNCF ini akan diperluas lebih dari 327 kilometer, antara Bordeaux, Toulouse dan Dax. Ini akan menghemat satu jam waktu perjalanan bagi wisatawan dalam perjalanan ke Paris, dan akan mulai terlihat jelas pada tahun 2032. Namun saat ini, ketika komunitas Nouvelle-Aquitaine dan Occitania telah memulai pekerjaan pertamanya, negara, mungkin membalikkan dan mengurangi partisipasinya. Oleh karena itu muncul ide untuk lebih mengandalkan pendanaan swasta.
Model yang terinspirasi oleh Tours-Bordeaux tetapi banyak dikritik
Kemitraan pemerintah-swasta, sebuah pengaturan yang ingin dimanfaatkan oleh negara, bukanlah yang pertama di sektor perkeretaapian. Faktanya, Negara telah meminta kemitraan semacam ini untuk jalur Tours-Bordeaux dibangun dan dikelola oleh Lisea dan dikendalikan oleh Vinci. Menurut Negara, ini adalah cara untuk memenuhi tenggat waktu konstruksi, memiliki pembiayaan cepatdan tidak terlalu membebani utang negara. Bagi para pengkritik jenis pembiayaan ini: Hal ini berarti operator harus membayar biaya tol yang tinggidan biaya ini tercermin dalam harga tiket.
Bagi Société du Grand Projet du Sud-Ouest dan beberapa pejabat terpilih setempat, justru inilah risiko kenaikan harga tiket, yang patut dikhawatirkan. Menurut mereka, pendanaan pemerintah tersebar selama empat puluh tahun sebenarnya akan mengurangi biaya sebesar 7,3 miliar euro daripada kemitraan publik-swasta, menjadikannya yang paling ‘berkelanjutan dan paling ekonomis», Menurut Carole Delga, presiden wilayah Occitanie. Serikat pekerja SNCF mengecam hal ini privatisasi jaringandan juga memperingatkan risiko kenaikan harga. Lisea sebaliknya membantah pandangan ini dan menunjukkan bahwa jalur tersebut kembali ke SNCF Réseau pada akhir masa konsesi. Namun untuk saat ini keputusan tersebut belum diambil.
