Setelah gelombang pertama model hibrida, baik pada bus maupun truk, hibridisasi tampaknya sudah ketinggalan zaman. Namun, hal ini bisa terjadi kembali pada kendaraan berat. Setelah Scania, giliran ZF yang mempresentasikan karyanya.
Hibridisasi jarak jauh
Direndahkan oleh ‘LSM’ tertentu yang bertekad hanya mempromosikan elektromobilitas bertenaga baterai, hibridisasi pada kendaraan tugas berat akan segera kembali menjadi pilihan pabrikan. Kali ini diterapkan pada rangkaian truk besar jarak jauh, baik gerbong maupun traktor. Motivasi dikaitkan dengan pengurangan emisi CO2 kendaraan industri baru yang dibutuhkan pada tahun 2030.
Contoh tipikal: Scania, yang setelah menghadirkan rangkaian hybrid plug-in yang terkait dengan seri P dan G serta mesin 6 silinder 6,7 liter asal Cummins dan mesin 5 silinder Scania 9 liter, menggantinya dengan hibridisasi sejenis pada sasis K dengan siluet 6×2 yang ditujukan untuk gerbong dengan mesin Scania Super DC13.
Tidak perlu lagi “perampingan”, kini hibridisasi ditujukan pada daya tinggi dan jarak jauh. Fitur baru ini mengejutkan banyak pengamat di acara Busworld Europe 2025. Produsen peralatan ZF akan mengikutinya pada bulan Maret 2026 dengan mempresentasikan karyanya pada ZF TraXon 2 Hybrid kepada pers spesialis.
Scania bergabung dengan ZF
Dengan presentasi karyanya di bidang hibridisasi kendaraan berat pada musim semi 2026 ini, ZF menegaskan bahwa hibrida kembali menjadi topik hangat. Argumen kuatnya: dengan paket 200 kWh, emisi CO dapat dikurangi2 -47% bila diterapkan jarak jauh. Dengan 100 kWh, peningkatan emisi CO akan menjadi -28%2 di alat Vecto. Ini dikenakan biaya tambahan sebesar 25% dibandingkan dengan traktor jarak jauh diesel Euro VI-E (dibandingkan dengan 100% atau lebih untuk model baterai dengan 400 hingga 500 kWh terpasang).
Persamaan antara ZF dan Scania menarik: tujuannya adalah untuk menyetrum model berat untuk jarak jauh. Tepatnya aplikasi yang saat ini tidak dapat diakses oleh model yang hanya dilengkapi baterai listrik. Itu sebabnya ZF berfokus pada traktor dan gerbong untuk lalu lintas padat. Ini adalah hibridisasi paralel yang disebut P2, di mana mesin yang berputar secara elektrik ditempatkan di antara kopling dan girboks. Untuk tujuan ini, ZF menggunakan elemen ZF CeTrax Dual (dikenal dengan berbagai macam mesin DAF baterai-listrik) untuk daya listrik puncak 225 kW dan kontinu 190 kW. Torsinya bisa mencapai hingga 2.800 Nm pada masukan gearbox. ZF telah menempatkan mesin berputar dalam gearbox robot ZF TraXon 2 dengan tetap mempertahankan 12 gigi, serta ketersediaan opsi PTO dan retarder hidrodinamik Intarder 3 (panjang keseluruhan bertambah 310 mm).
Cukup untuk meyakinkan dan merayu para pembangun dan binaragawan. Tidak ada yang berubah pada paket baterainya, yang akan menyenangkan produsen yang berinvestasi dalam pemasangannya.
Keuntungan yang jelas di pasar gerbong, terutama di pasar barang berat
Manfaat praktisnya bisa lebih besar lagi bagi setiap bus, terutama untuk akses ke pusat kota dalam mode ‘tanpa emisi’ atau saat menunggu pelanggan, dengan AC menyala penuh.
Namun, tim pemasaran ZF memperkirakan volumenya sebagian besar berasal dari angkutan barang. ZF TraXon 2 Hybrid sudah berjalan pada sebuah demonstrasi dan industrialisasinya dapat dilakukan dalam jangka menengah (antara akhir tahun 2028 dan 2029), yang akan bertepatan dengan batas waktu tahun 2030 untuk target dekarbonisasi yang diukur melalui VECTO. Yang terpenting, ini adalah peluang besar untuk menggemparkan aplikasi yang saat ini tidak mungkin dilakukan karena biaya, otonomi, massa, ukuran, atau kompleksitas pengoperasian.
Meski masih berupa prototipe, penemuan singkat traktor yang dilengkapi dengan fitur tersebut menjanjikan yang terbaik bagi pengemudi, terutama pada kecepatan rendah, saat bermanuver, atau berkendara di kemacetan lalu lintas.
