“Ada beberapa kasus yang telah saya habiskan begitu banyak waktu untuk menyelesaikannya yang memiliki episode yang signifikan,” kenang David Valence. Memang benar bahwa dekade terakhir ini ditandai dengan sesi-sesi yang kurang lebih menguntungkan bagi penyelesaian proyek perkeretaapian. “Saya masih ingat sebuah gimnasium di Mirecourt dengan pintu belakang di mana Philippe Richert, yang saat itu menjabat sebagai presiden wilayah Grand Est, memilih untuk pergi untuk menghindari seratus demonstran yang marah.” Demonstrasi terkait pengumuman penutupan jalur 14 pada tahun 2016.
Masa-masa sulit sebelum kembalinya jalur 14
“Saya telah mengumumkan penutupan jalur tersebut dua minggu sebelumnya di Lunéville di bawah perlindungan polisi,” tambahnya untuk berbicara tentang situasi tegang yang dia putuskan untuk diselesaikan dengan dukungan anggota parlemen lainnya.
“Momen kuat lainnya terjadi ketika traktor berbaris di depan sebuah stasiun di hadapan Mireille Gazin, yang saat itu menjabat sebagai ketua komite transportasi, untuk memprotes penghapusan antrean tersebut. Sebuah gambaran kuat yang masih melekat di benak saya, disertai dengan pekerjaan konsultasi yang dilakukan Mireille pada saat itu,” ungkap pejabat terpilih sebelum kembali ke gambar ketiga, meyakinkan dalam lebih dari satu hal. “Kami menyambut baik hari ini dengan dibangunnya jalur kereta api di Mirecourt, di Diarville, di Hymont… Secara keseluruhan, pekerjaan ini sudah sangat maju. Kami sedang mengukur kerusakan yang telah terjadi sejak tahun 2016.” Sebuah fenomena yang sudah bertahun-tahun absen karena kurangnya investasi, kata ketua COI (Dewan Orientasi Infrastruktur).
Wilayah kedua untuk kereta api di belakang Île-de-France
Permohonan untuk kereta diikuti. “Di Prancis, jumlah penumpang kereta TER belum pernah sebanyak sekarang. Wilayah Grand Est mewakili 1.860 kereta per hari; ini adalah 2e wilayah di belakang Île-de-France! » Menurut pakar, ambang batas profitabilitas sebesar 550.000 wisatawan yang ditetapkan oleh pemerintah kota sebagian besar dapat dicapai.
Terlebih lagi dengan 14 penerbangan pulang pergi dari stasiun Xeuilley dan penerbangan pulang pergi ke Nancy – total 12 layanan – yang menawarkan kemungkinan perjalanan dari Nancy – Contrexéville dalam 1 jam 10 menit. Koneksi yang disesuaikan untuk TGV ke Paris dari Nancy juga akan berkontribusi pada pertumbuhan jumlah pengguna kereta api regional.
