Mengubah traktor menjadi transporter, solusi radikal untuk membebaskan armada VO dari pembelian kembali mereka. Pekerjaan yang merugi? Renault Trucks berkomitmen untuk mencapai hal ini dengan cara industri, di pabrik tempat truk tersebut pertama kali digunakan.
Lokakarya C.11
Mengubah traktor menjadi traktor kaku lebih mudah diucapkan daripada dilakukan dan, menurut banyak perwakilan produsen, mustahil menghasilkan keuntungan. Namun di pabrik Renault Trucks di Bourg-en-Bresse (Ain) terdapat bengkel C.11 yang tidak ada yang mustahil. Selain transformasi “off-line” untuk kendaraan baru yang berasal dari rantai tetangga (seperti Renault K dengan siluet 10×4 untuk pelanggan Bouygues) dan setelah memproduksi truk untuk penggerebekan Truk Renault (Jalur Sutra pada tahun 2005, Cape to Cape pada tahun 2009) dan kemudian truk bantuan Dakar, bengkel C.11 membuka diri untuk konversi kendaraan bekas. Mulai dari opsi personalisasi ’01 Customise’ untuk kendaraan Renault T01 Racing yang direkondisi dan bekas dari Renault Trucks France hingga konversi sasis. Kedua kegiatan ini dikelompokkan dalam Pabrik Truk Bekas(1).
Seri T01 Racing merupakan bagian terbesar dari beban kerja (lebih dari 150 telah diproduksi hingga saat ini) dan memanfaatkan pengetahuan para pelukis bengkel C11, yang dapat melakukan pekerjaan pengecatan atau pemasangan film (menempel). Edisi terbatas ini mempromosikan citra kendaraan Restart Renault Trucks dan memberikan hak kepada mereka untuk kampanye promosi besar (Le Mans – baik untuk 25 pesanan – atau kehadiran di stand utama Solutrans). Baik itu kendaraan ‘image’ seperti T01 Racing atau transformasi traktor menjadi kaku, semuanya terlebih dahulu pergi ke pusat persiapan Saint-Priest untuk menstandarisasinya dalam hal kualitas penyelesaian dan presentasi.
“Dibuat khusus” pada skala industri
Rahasia Renault Trucks adalah mereka telah melakukan industrialisasi pada fase penyesuaian dan konversi sasis. “ Kami terintegrasi sempurna ke dalam arus pabrik » jelas Laurent Genillon, direktur operasi pusat adaptasi. Bengkel ini memiliki kantor desain sendiri (sekitar tiga puluh orang), mendokumentasikan semua pekerjaan sesuai dengan prosedur yang sama seperti model “standar” dan juga disetujui UTAC untuk pekerjaan badan industri. Dia bisa merakit peralatan dan badan dari Meiller, Palfinger, Wielton atau Gervasi.
Konversi traktor menjadi kaku X-Road dan P-Road (sekitar seratus unit per tahun pada tahun 2024) pada prinsipnya cukup dekat dengan pekerjaan penyesuaian sasis yang dapat dilakukan pada kendaraan baru. Inilah keunggulan kedekatan langsung dengan jalur perakitan Truk Renault T, C dan K. Penyesuaian tertentu mungkin muncul pada konfigurator vendor, tanpa mereka sadari bahwa mereka akan melalui bengkel C.11 dan C.31 (yang khususnya mempersiapkan kendaraan untuk tender dan rekening besar). “ Visibilitas penyesuaian inilah yang sangat diminati » jelas Gilles Vuillermet, manajer penjualan pusat penyesuaian dan Laurent Genillon, direktur operasi pusat penyesuaian Truk Renault.
Di C.11 Anda harus melewati semua penyesuaian berat yang melibatkan pekerjaan mekanis, kendaraan individu, atau pekerjaan yang berlangsung lebih dari 1 hari. Penyesuaian yang memakan waktu lebih sedikit diproses di bengkel C.31. Penawaran P-Road telah menemukan pelanggannya, terutama di pasar khusus seperti sekolah mengemudi. Seperti halnya VO lainnya, terdapat penghematan waktu, dan tim mencatat bahwa sering kali ada permintaan untuk mengganti kendaraan yang rusak. “ Konversinya jauh lebih cepat dalam hal waktu pengiriman. Transformasi dari traktor ke truk boks tentunya menguntungkan, karena pesaing truk boks hanya pada kendaraan baru. Merupakan kendaraan yang tidak sempat dihapuskan, karena sudah dipesan » merangkum Laurent Genillon.
Rahasia profitabilitas
Rahasia lain mengenai keuntungan dari konversi ini: “ kami menganut definisi sasis yang sudah ada di Renault Trucks » jelas Laurent Ribes, sebelumnya kepala kantor desain pusat adaptasi. Sebuah ukuran yang juga meyakinkan jaringan purna jual. Mengungkap pekerjaan yang dilakukan dalam rekayasa metode: waktu transformasi. Konversi P-Road berubah dari 120 jam menjadi 85 jam. Hanya siluet 4×2 yang masih ditawarkan karena alasan manajemen aliran. Secara teknis dimungkinkan untuk melakukan konversi ke operator 6×4 atau 6×2. tapi itu semua tergantung pada realitas ekonomi » itu ditentukan. File Tanda Terima individual ditautkan sebagai standar ke model X-Road dan P-Road ini, semuanya disetujui sebagai pengangkut derek.
Di bidang mekanik, 45 orang bekerja dalam kendaraan 2×8 di bengkel C.11. Bagian pengecatan mempekerjakan 50 orang karyawan dengan shift 3×8. Dapat memproduksi 8.000 hingga 10.000 suku cadang per bulan untuk modifikasi kendaraan baru seperti T01 Racing. Pada tahun 2024, tim bengkel C.11 telah mengadaptasi atau mengubah 12% dari total produksi pabrik Bourg-en-Bresse. Beberapa modifikasi kendaraan baru, seperti stasiun bahan bakar Titan Aero Group, sama spektakulernya dengan konversi sasis (memperkuat bagian samping dan jarak sumbu roda ekstra panjang); semuanya berasal dari bengkel C.11 yang legendaris dengan pengetahuan unik.
(1) Pabrik Truk Bekas bukan berarti pabrik truk bekas. Dalam hal ini, hal ini dapat diterjemahkan menjadi pabrik truk yang telah diubah.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
