Kendaraan bekas adalah pemimpin dan emas dalam jaringan pabrikan: menjadi beban ketika pasar berkontraksi, dan menjadi sumber keuntungan ketika produksi tidak mengikuti perkembangannya. Sejak tahun 2020, Renault Trucks telah menerapkan strategi nyata untuk mempromosikan kehidupan kedua kendaraan, sejalan dengan tujuan dekarbonisasi perekonomian. Pendekatan industrial yang menarik minat banyak pesaing.
Tidak lebih mahal
Dengan tawaran Restart, Renault Trucks ingin melegitimasi kendaraan bekas pada tahun 2020. Bagi pelanggan, janji Renault Trucks dengan Restart adalah “masa pakai kedua tidak akan memakan biaya lebih dari yang pertama”. Hal ini mencakup komitmen terhadap pemeliharaan mekanis, peningkatan konsumsi dibandingkan kendaraan baru yang sama (antara -3% dan -5% berkat pembaruan perangkat lunak powertrain) dan penawaran layanan yang setara dengan kendaraan baru (garansi, pembiayaan, kontrak pemeliharaan).
Ada pendekatan industri nyata di balik hal ini. Ini didasarkan pada pusat rekondisi Saint-Priest (Pabrik Truk Bekas Truk Renault dalam bahasa Prancis dari Start-up Nation), terletak di bekas pabrik permesinan jembatan dan gandar yang diresmikan oleh Berliet pada tahun 1970. Luasnya 7.500 m22 dimana dua pertiganya ditujukan untuk mekanik (yaitu 11 lubang, 10 di antaranya untuk pemeliharaan dan 1 untuk pemeriksaan awal) dan sepertiganya untuk pencucian dan persiapan kosmetik (dialihdayakan ke karyawan tetap atau dialihdayakan ke bengkel bodi cabang Renault Trucks di Corbas). Tempat parkir penyimpanan (maksimal 800 kendaraan) memiliki luas 42.000 m²2. Pada November 2025, tingkat okupansi sekitar 38%. Aktivitas ini mewakili 60 pekerjaan dan 2000 jam kerja per bulan (dengan tarif sekitar dua puluh jam per kendaraan untuk mekanik saja).
Meningkatnya masa penahanan mengubah model ekonomi
Eric Bonnard, Direktur Pemasaran Divisi Kendaraan Rekondisi dan Bekas Truk Renault, berkomentar: “ keandalan peralatan telah mengubah persepsi TCO (atau biaya operasional). Seiring bertambahnya umur truk, TCO model ini menjadi sedikit lebih sulit pada usia 3 tahun. (memperbaiki) ekonomi sirkularlah yang menguntungkan bagi operator Awalnya didukung oleh akun-akun besar (seperti Jacky Perrenot), penawaran komersial ini kemudian menyebar ke seluruh jaringan berlian.
Pierre Masclet, Direktur Kendaraan Remanufaktur dan Bekas di Renault Trucks France, dengan bangga mengumumkan bahwa “ tingkat insiden untuk memulai kembali lebih rendah dibandingkan dengan yang baru “. Kedekatan fisik antara tim Departemen Kendaraan Refurbished dan Bekas dengan kantor pusat memungkinkan pertukaran dengan Design Hall (untuk pengembangan seri T01 Racing) dan dengan departemen pembelian atau pengembangan yang mengerjakan kendaraan baru.
Model ban yang diperbarui dalam bentuk terdaftar murni
Kendaraan Restart biasanya dikembalikan ke pelanggan awal (di antara pionirnya adalah Jacky Perrenot, K&N, XPO Logistics). Departemen kendaraan rekondisi dan bekas merek tersebut berkomitmen untuk bekerja untuk jangka waktu 1 bulan. Teman bicara kami menegaskan: Restart Offer bukanlah kendaraan bekas konvensional, meski bisa dipasarkan sebagai kendaraan bekas melalui jaringan. Spesifikasinya meliputi pemeriksaan awal lebih dari 200 kriteria, namun juga ditambah dengan upgrade software, revisi powertrain (penggantian turbocharger tidak sistematis pada kendaraan dengan jarak tempuh kurang dari 400.000 km, namun lebih jauh lagi) dengan penggantian baterai starter, belt dan tensioner, penggantian suku cadang, penggantian standar filter partikulat dan suku cadang apa pun yang keausannya lebih dari 40%.
Tawaran baru telah muncul: proposal sederhana yang disebut Access, yang hanya berfokus pada pembaruan mekanis (30% lebih murah daripada Restart). Atau penawaran yang lebih terjangkau untuk usaha kecil dan menengah dengan rangkaian T 01 Racing, dapat disesuaikan melalui kunjungan ke bengkel konversi C.11 di Bourg-en-Bresse. Ditambah lagi dengan persetujuan eksklusif B100 untuk model yang diluncurkan setelah tahun 2022. Berdasarkan percobaan, empat kendaraan Jacky Perrenot mendapat manfaat dari program Restart kedua. “Masalahnya di sini adalah biaya persiapan yang lebih tinggi dari 3 perspektife siklus operasional” jelas Pierre Masclet, karena memang ada realitas ekonomi di balik pendekatan ini.
Mempromosikan kendaraan bekas sebagai CSR
Selain pelanggan “VO” pada umumnya, yang membutuhkan kendaraan yang segera tersedia dengan komitmen terhadap keandalan dan layanan yang identik dengan kendaraan baru, terdapat juga tujuan lain: “ untuk digunakan pada kecepatan 50.000 km/tahun ini adalah tawaran yang sangat relevan » analisis Eric Bonnard. Dalam harga sewa bulanan ini berarti penghematan 30% dibandingkan dengan yang baru. “ Kami dapat menggabungkan penawaran komersial antara baru dan rekondisi untuk mengurangi harga sewa bagi pelanggan » kenangnya. Tawaran Restart berhasil: 600 unit telah dipasarkan kembali antara tahun 2020 dan 2023, dan 2000 unit telah dipasarkan pada akhir tahun 2025. Namun Pierre Masclet menempatkan jumlahnya dalam perspektif: “ kami mengirimkan 100 hingga 150 truk per bulan, sementara pabrik di Bourg-en-Bresse merakit 100 truk per hari! Sumbernya berasal dari retur buyback, trade-in penjualan kendaraan baru, aktivitas rental (Laudate alias Lokasi Clovis), trade-in Renault Trucks Financial Services, bahkan demonstran Renault Trucks lama dengan tambahan beberapa in-trade purchase.
Jaringan Perancis, serta anak perusahaan penjualan ekspor dan akun utama, memberikan peluang penjualan. Untuk jaringan, Penawaran Restart adalah salah satu tujuan komersial, sama seperti kendaraan baru. Faktanya, dibutuhkan yang terakhir: untuk rekondisi Anda memerlukan deposit! Dampak lingkungan dari kehidupan kedua ini positif. “ Penjualan berton-ton baja merupakan kegagalan bagi kami » kata Erwann Garnier, direktur operasi di departemen kendaraan rekondisi dan bekas Renault Trucks. 1.500 traktor yang diproses dengan Restart menunjukkan penghematan, dibandingkan dengan menggunakan 1.500 traktor Renault T baru di jalan, sebesar 1.090 t CO eq.227.4000 m3, 1190 MWh dan 1000 ton bahan baku! Jika keuntungan ini secara langsung bernilai dalam neraca CSR bagi produsen, maka keuntungan tersebut juga bernilai bagi konsumen akhir (melalui Cakupan 2 dan 3 pada sumber daya hulu).
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
