Di bagian Wawasan Ekonomi, IFP Énergies nouvelles telah menerbitkan ringkasan peristiwa tahun 2025 di sektor transportasi. Jika mobil Anda sendiri memainkan peran utama, transportasi jalan raya tidak boleh dilupakan. BioNGV mempunyai kinerja yang baik dalam mengatasi pemanasan global, jauh melampaui listrik.
Pasar VI global sedang menurun
Dalam bab yang membahas produksi otomotif global, seluruh bagian dikhususkan untuk kendaraan industri. Para penulis(1) mencatat bahwa “pasar truk berat global mengakhiri tahun yang sulit, dengan penurunan sebesar 2% dibandingkan tahun 2024. Asia sendiri mengakhiri tahun ini dengan pertumbuhan yang kuat selama tiga kuartal berturut-turut, naik 15%. Eropa, yang secara luar biasa mencatat seperempat pertumbuhan dua digit pada kuartal ketiga tahun 2025, mencatat kuartal terakhir sebesar -1%. Dengan penurunan sebesar 24% pada kuartal keempat tahun 2025, kuartal negatif kesepuluh Amerika, melampaui semua kinerja buruk dari sembilan kuartal sebelumnya.
Listrik dinamis
Laporan energi yang membandingkan kendaraan niaga ringan, bus, dan truk menunjukkan dinamika kendaraan listrik di Eropa: peningkatan 7 poin untuk kendaraan niaga ringan, 2,4 poin untuk truk. Bus listrik baru (baterai, sel bahan bakar, dan dua kabel) mencapai pangsa pasar sebesar 30% di Eropa pada kuartal terakhir tahun 2025. Anehnya, ada pembicaraan tentang kendaraan LPG, namun ini hanya menyangkut (dan masih sedikit) kendaraan komersial ringan. Mungkin yang penulis maksud adalah kendaraan CNG? Mengacu pada penurunan pangsa pasar kendaraan berbahan bakar gas, dokumen IFPEN menyatakan “bahwa penurunan ini terutama terjadi pada truk-truk berukuran sedang, sementara truk-truk besar sepertinya masih terhindar.” Hal ini sangat masuk akal mengingat penggunaan CNG atau hidrogen untuk aplikasi elektrifikasi masih menimbulkan permasalahan.
Kejutan dari chef dalam analisis siklus hidup
Dokumen ini diakhiri dengan sebuah nugget yang rahasianya dimiliki IFPEN: tabel perbandingan ganda dalam TCO dan analisis siklus hidup. Jika satu bagian tentang mobil, bagian lainnya menggunakan kompleks jalan raya sebagai contoh dan kejutannya luar biasa! Jika energi listrik dari baterai tetap baik dalam hal “dampak CO2” (dengan pengurangan sebesar -86% dibandingkan dengan Diesel B7 referensi), maka hal tersebut jauh lebih buruk dalam hal kriteria bahan baku yang diperlukan (dampak pada… +979%!) atau dalam hal dampak terhadap sumber daya air (+631%). Masalahnya di sini, seperti yang sudah Anda duga, berasal dari dampak baterai traksi. Hidrogen “hijau” berdasarkan elektrolisis air menunjukkan hasil yang lebih menakjubkan pada neraca air: +1349% dibandingkan dengan solar B7.
Dilupakan oleh media dan kementerian tertentu, bioNGV berjalan dengan baik: dalam hal keseimbangan gas rumah kaca, angkanya -84% dibandingkan dengan solar B7, sementara dampaknya terhadap “sumber daya mineral” hanya 41% lebih tinggi dari angka tersebut, dan hal ini sangat menarik dibandingkan dengan listrik bertenaga baterai.
Kejutan terakhir: keseimbangan partikel lebih baik dengan bioNGV (pengurangan -74% dibandingkan solar) dibandingkan dengan listrik baterai (pengurangan -69%). Penjelasannya terletak pada bobot aki terhadap bobot kendaraan dan keausan ban. Hal yang menarik adalah analisis TCO menempatkan solar dan bioNGV pada posisi yang setara, sementara listrik memerlukan biaya tambahan sebesar +15%. Total dampak CO2 dihitung pada kendaraan yang diproduksi di Eropa.
Sebuah kebanggaan kecil bagi komunitas jurnalis: konsumsi energi mengambil alih rute uji coba France Routes. Rute jalan raya yang sangat bergelombang, namun menuntut karena lerengnya. Mari kita tunjukkan keunikan lain dari penelitian ini: landasan jalan seberat 44 ton dalam penelitian ini hanya akan menempuh jarak 25.000 km per tahun selama periode 15 tahun. Fiturnya lebih mirip truk lurus yang digunakan untuk keperluan pribadi.
(1) Jean Kaniewicz dan Jérôme Sabathier. Anda dapat membaca dokumen lengkapnya di sini: https://www.ifpenergiesnouvelles.fr/article/table-bord-transport-4e-trimestre-2025
