Meskipun mereka mewakili ceruk pasar di Perancis, ada banyak minicar dan minibus di Busworld 2025. Segmen ini berkembang dengan kecepatan tinggi di bawah pengaruh pesaing baru.
Pasar sekarang terbuka
Meskipun pasar minicar dan minibus secara tradisional dimonopoli oleh duo Iveco Daily dan Mercedes-Benz Sprinter, pada tahun 2025 pasar ini akan mengalami perubahan besar seperti yang terjadi di Busworld Europe 2025. Jadi tidak ada lagi Sprinter Transfer, City atau Travel di jaringan Bus Daimler. Mulai saat ini, mobil tersebut akan dipasarkan secara eksklusif melalui Tremonia Mobility, yang mengambil alih pabrik di Dortmund tempat mobil tersebut diproduksi pada Januari 2022 menyusul perpecahan pasar saham Daimler-Benz menjadi dua entitas terpisah.
Penjualan di Prancis dilakukan melalui empat saluran berbeda, yang tidak menyederhanakan pemasaran. Mercedes-Benz Sprinter masih sangat populer di kalangan pembuat bus Turki, banyak dari mereka di Busworld, yang menggunakan imajinasi mereka untuk menghujaninya dengan bahan kulit, krom, dan kayu. Perubahan juga terjadi di Spanyol dengan diakuisisinya Carbus.net oleh Indcar pada akhir musim panas 2025. Faktanya, Mercedes-Benz Sprinter Spica dan Shaula akan bergabung dengan jajaran Indcar Mobi dan Wing. Binaragawan telah memutuskan untuk berkonsentrasi pada minibus dan minicar. Mulai saat ini, entry level Bus Daimler dimulai dengan… Mercedes-Benz Citaro K.
Harian Universal Iveco
Banyak binaragawan bahkan menggunakan basis Iveco Daily. Sebuah platform yang memungkinkan produksi minicar touring GNV, baik di Indcar (di Wing) dan di Ferqui (Sunrise GNV). Importir Negobus yang berbasis di Basque Country telah mengirimkan 18 contoh minicar ini tahun ini, sehingga mereka dapat memanfaatkan stiker Crit’Air 1. Sasis eDaily bertenaga baterai juga menginspirasi Ferqui (untuk Lagos, kendaraan pengangkut bagi penyandang cacat – hingga 7 UFR di dalamnya – dengan platform pengangkat di belakang) sebagai Indcar (dengan Mobi listrik sudah dipesan oleh jaringan perkotaan Roma di Italia). Sementara itu, Iveco Bus mempersembahkan berkat kolaborasi dengan binaragawan Iberia Olmedo, di 1era eDaily LE pada pendiriannya.
Kuasi-monopoli ini mulai memberikan ide kepada MAN, yang kembali ke Busworld Eropa dengan menghadirkan MAN TGE dengan 16 kursi yang sangat mewah, namun yang terpenting dilengkapi dengan retarder Telma, yang membuka perspektif pasar baru di luar Jerman. Namun MAN dapat bergabung pada tahun 2027 oleh Renault SA, yang berencana menawarkan Master E-Tech generasi XDD di Kelas B (shuttle dan jalur) dan Kelas A (kota, 22 kursi). Ini dikembangkan sendiri dan akan diproduksi di anak perusahaan grup (Renault Vehicle Innovation) di Gretz-Armainvilliers (Seine-et-Marne). Dari luar Anda akan mengira itu berasal dari panel van, tapi itu hanya ilusi: itu didasarkan pada lantai kabin! Sebagai penggerak roda depan, ia mendapat manfaat dari lantai yang sangat rendah.
Tiongkok, lagi dan lagi
Sekali lagi, elektrifikasi menjadi kuda Troya bagi pabrikan Tiongkok. Hampir semua merek menawarkan minibus dengan panjang kurang lebih 6 meter. Kami melihat kesamaan di antara semua model ini: preferensi terhadap jarak sumbu roda yang panjang dan overhang yang sangat pendek. Kebaruan di Busworld mengenai Perancis datang dari Ankai, yang akan didistribusikan oleh Tekauto, yang sudah menjadi importir JAC. Model pertama yang direncanakan adalah minibus perkotaan Urbaneo City 6 berkapasitas 22 kursi. Harganya, dengan baterai 124 kWh, diumumkan sebesar €200.000. Jaringan G-Trucks akan bertanggung jawab atas purna jual di Prancis untuk model ini, selain JAC i75 dan i42 yang sudah ada di pasaran. Namun merek China lain yang aktif di Prancis mungkin tertarik pada segmen ini, dimulai dengan Yutong. Segmen minibus listrik menjanjikan akan menjadi sangat sibuk (dan kontroversial) bahkan sebelum volumenya mencapai volume yang signifikan di wilayah kita.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
