Berliet PR100 adalah jawaban terhadap ‘model standar’ Perancis yang agak dikunci oleh Saviem dan SC10-nya.
Mesin belakang
Departemen gerbong dan bus Berlier melakukan penelitian pada bulan September 1967 tentang desain bus kota agen tunggal seri 11 m. Inspirasinya datang dari Jerman dengan spesifikasi mendekati VDV saat itu. Mereka akan menentukan karakteristik dasar PR100 masa depan: lantai yang tingginya hanya 725 mm di atas tanah. Berliet akan menggunakan suspensi Airlam Stradair yang terkenal untuk mengoptimalkan kenyamanan, distribusi beban, dan ground clearance yang konstan.
Berbeda dengan Saviem, mesinnya terletak di bagian belakang. Saat diperkenalkan pada tahun 1971, PR100 PA ditenagai oleh mesin Perkins V8-510 8,36 liter, yang disetel hingga 170 hp DIN. Sebuah mesin yang diluncurkan pada tahun 1968 yang menjanjikan banyak hal pada saat itu, terutama dalam hal rentang torsi. Namun keandalan akan segera menjadi masalah, karena masalah pendinginan dan keausan silinder akan terjadi (blok tidak dilapisi). Perusahaan akan segera memasukkan alternatif dalam katalog: PR100B dengan 170 hp Berliet V800 V8 dipadukan dengan gearbox semi-otomatis Berliet BXSA 5-percepatan dan kemudian, dengan cepat, Wilson HVD 211ME60 4-percepatan yang dikendalikan oleh “pembuat mustard” terkenal di tangan kanan. Dalam hal ini kopling disediakan oleh kopling Voith 422 TD. Atau opsional Voith D502/3 dengan kopling diferensial. Untuk mesin Perkins pelanggan dapat menentukan girboks Pont à Mousson 412 C70 dengan 3 gigi maju dan mundur. Jembatan ini merupakan reduksi ganda. Selain itu, mengapa dua V8? Tentu saja untuk kekompakan! Optimalisasi ruang juga menyangkut kompartemen penumpang, terutama di area wheelbase, yang menjelaskan acuan 100 kursi (termasuk pengemudi) pada versi kapasitas maksimal (29 kursi dan 70 berdiri). Strukturnya adalah kisi tubular mandiri. Kenyamanan juga terjamin berkat gardan depan dengan roda independen (bayangkan Volvo 7900 tahun 2025 masih dilengkapi gardan depan yang kaku!).
Karir di Polandia
Berliet PR100 akan diproduksi di Polandia di bawah lisensi oleh Jelcz, ditandatangani pada tahun 1972. Dia memiliki karir yang sangat panjang di sana dalam versi yang terkadang tidak biasa. Negara ini akan meraih kesuksesan internasional, bahkan sampai ke Australia!
Pengembangan besar pertama, PR100 MI, yang bertujuan untuk mengurangi biaya produksi. Model ini masuk katalog pada tahun 1977. Tinggalkan Berliet V8 dan kembali ke mesin 6 silinder segaris 8,8 liter (disetel hingga 185 hp), dipadukan dengan gearbox 4 kecepatan Pont à Mousson HVD 60 pra-selektif, set roda gigi planet Wilson, dan kopling hidrolik. Guncangan kecepatannya adalah Telma Focal. Versi supercharged menghasilkan tenaga 215 hp dan hanya dikaitkan dengan transmisi otomatis 3 kecepatan Voith Diwa D851. Retarder hidrolik kemudian diintegrasikan ke dalam kopling diferensial. Siapa pun yang pernah mengalami ledakan injeksi dari pompa Sigma di PR100MI tidak dapat melupakan hal ini. Hal ini juga menandai evolusi dalam aksesibilitas interior, yang kini terjamin melalui dua langkah rendah, yang terdapat pada bus troli ER100 yang ditenagai oleh Traction CEM Oerlikon kontemporer. Ini akan menjadi kesuksesan nyata Prancis terakhir di bidang bus troli yang melengkapi Grenoble, Nancy (dalam versi Renault VI PER180-2), Limoges, Lyon, Marseille dan Saint-Etienne. Ini adalah awal pengembangan seri yang juga akan mencakup versi artikulasi: PR180. Dasbornya kini memiliki penutup plastik berbusa. Pada tahun 1980, saudara Saviem dan Berliet yang bermusuhan digabungkan menjadi Renault Véhicules Industriels. Untungnya, hal ini tidak mempengaruhi PR100, yang akan berkembang lebih jauh menjadi versi PR100-2 pada tahun 1984 dan kemudian untuk terakhir kalinya pada tahun 1994.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
