Apakah ini suatu kebetulan? Secara berurutan, dua program penelitian Perancis membuat pengumuman mengenai jalan listrik dengan pengisian daya darat dinamis. Mengisi daya melalui induksi atau melalui sistem pad, siapa yang memenangkan permainan?
2 proyek, 2 program
Perancis tampaknya bekerja keras untuk mengembangkan opsi elektrifikasi jalan raya. Dua program, dengan Universitas Gustave Eiffel sebagai kesamaannya, menjadi subjek komunikasi secara berurutan. Di satu sisi ada eRoadMontBlanc. Konsorsium (kemitraan publik-swasta yang menghubungkan Alstom dengan ATMB, Pronergy, GreenMot dan Transpolis dengan Universitas Gustave Eiffel) mempresentasikan demonstran eksperimentalnya berdasarkan Renault Master ZE kepada pers pada tanggal 21 Oktober 2025. Konsorsium ini beroperasi di jalur sepanjang 420 meter yang dirancang khusus untuk menguji sistem Alstom APS (Ground Power Supply) yang diterapkan untuk penggunaan jalan raya dengan kendaraan komersial yang disiapkan oleh Pronergy.
Pengujian akan dilanjutkan dengan kendaraan industri (kendaraan jalan raya dan gerbong) yang saat ini sedang dimodifikasi di GreenMot. Fase di Transpolis memungkinkan untuk memvalidasi semua sistem keselamatan, arsitektur kendaraan, sifat jalan dan pekerjaan teknik sipil, dll. Setelah laporan disiapkan dan disetujui oleh DGITM dan departemen pemerintah lainnya, proyek (dengan biaya €21 juta) akan dilaksanakan sepenuhnya di 1 kilometer RN205 dekat Chamonix Mont-Blanc pada tahun 2027/2028. Pengujian tahap pertama ini memastikan bahwa sistem Alstom APS dapat memberi daya pada kendaraan yang tidak terarah. Antena, blok translasi (gerakan lateral 50 cm), lidar, merupakan penyesuaian yang paling penting dibandingkan dengan sistem yang dikenal pada trem.
Proyek eRoadMontBlanc, yang didanai oleh Negara sebagai bagian dari Perancis 2030 dan oleh Uni Eropa – Next Generation EU sebagai bagian dari rencana France Relance, juga diberi label oleh kutub dan cluster CARA dan INDURA.
Setelah pembayaran, Anda akan menemukan pengisian daya nirsentuh di sini
Proyek besar lainnya yang melibatkan tim dari Universitas Gustave Eiffel disebut Charge as you drive (dalam bahasa Prancis dari Start-up Nation). Seperti yang sebelumnya, diluncurkan pada tahun 2023. Ini menyatukan operator jalan raya lainnya, Vinci Autoroutes (di A10), yang terkait dengan Electreon, Vinci Construction, dan Hutchinson. Pengumuman yang dilakukan pada 22 Oktober 2025 itu mengumumkan berakhirnya tahap pengujian di lokasi tertutup dan dimulainya kampanye pengujian di jalan terbuka. Setelah 1,5 km jalan raya A10 dilengkapi dengan kumparan induksi, pengujian dengan mobil, gerbong, truk, dan kendaraan niaga ringan dapat dimulai. Charge as You Driving juga terlibat dalam pembiayaan BPI Perancis dan ingin menguji kemungkinan pengisian induktif nirkontak.
Perebutan jumlah terjadi antara kedua konsorsium: Charge as you drive mengumumkan daya pengisian 200 kW hingga 300 kW, sementara eRoadMontBlanc mengajukan 500 kW untuk truk. Koneksi fisik menawarkan keuntungan tertentu di sini. Izin peraturan dan kementerian telah diberikan untuk pembangunan jalan raya, dan pekerjaan pemasangan pada A10 merupakan kemajuan bagi grup ini dibandingkan dengan eRoadMontBlanc. Untuk pertarungan media, Charge as you drive juga melibatkan perusahaan Carbone4 untuk menilai dampak pengisian daya induktif pada analisis siklus hidup. Tidak mengherankan jika keunggulan dibandingkan elektrifikasi konvensional dengan baterai besar dan pengisian daya di terminal menjadi sorotan. Faktanya, ini juga dapat dikonversi ke sistem pengisian dinamis apa pun, termasuk sistem APS Alstom atau (untuk bus listrik) di IMC dengan saluran dua kabel. Charge as you drive mengumumkan bahwa kini mereka dapat menjalankan berbagai kendaraan prototipe di bagian yang dilengkapi, bergabung dengan aliran pengguna harian bagian A10 ini.
Kedua proyek ini muncul dari penelitian yang diterbitkan oleh Kementerian Transportasi pada tahun 2021. Prancis adalah bagian dari kompetisi global seputar jalan raya listrik (Jerman Federal, Tiongkok, Swedia, dan lain-lain). Proyek-proyek ini mempunyai arti ganda bagi operator konsesi (ATMB dan Vinci Autoroutes): proyek-proyek tersebut berfungsi sebagai pameran teknologi – dan dapat mewakili peluang di pasar luar negeri – namun juga sebagai sarana untuk membenarkan retensi konsesi jalan raya Perancis setelah berakhirnya kontrak yang ada. Anehnya, tidak ada siaran pers yang menyebutkan angka untuk kedua sistem yang dievaluasi.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
