Laporan tersebut akan membaik lagi untuk SNCF pada hari Kamis, ketika mereka menyajikan angka tahunannya. Pada paruh pertama tahun 2025, laba perusahaan mencapai 950 juta euro, enam kali lebih banyak dibandingkan periode yang sama tahun 2024. Kereta api perusahaan penuh, terutama karena tingginya minat masyarakat Prancis untuk melakukan perjalanan kereta api sejak pandemi Covid-19. Maskapai nasional juga ingin mengangkut lebih banyak penumpang: SNCF telah memesan sekitar seratus ‘TGV masa depan’ (berganti nama menjadi TGV-M) pada tahun 2018. Namun selama pengujian dan persetujuan kereta yang lebih hemat energi (-20%) dan berkapasitas lebih tinggi (+100 kursi), tidak ada yang terjadi sesuai rencana. Layanannya, yang awalnya direncanakan pada tahun 2024 untuk Olimpiade, ditunda hingga awal Juli 2026. Empat kereta akan beroperasi pada musim panas ini, kemudian delapan pada bulan September dan tiga belas pada bulan Desember.
Untuk menunggu, dan dihadapkan pada armada TGV yang menua, perusahaan harus memutuskan untuk memperpanjang umur kereta yang masih beroperasi. Oleh karena itu SNCF telah meluncurkan program renovasi untuk memperpanjang umur 104 kereta, atau 30% dari armada saat ini. Tiga perempat kereta satu tingkat akan menjalani renovasi interior (pembaruan kursi dan karpet, soket listrik, dll.) untuk perpanjangan masa pakai dua hingga empat tahun. Kuartal terakhir yang dimaksud terdiri dari gerbong dua tingkat, yang telah direnovasi dari atas ke bawah selama enam bulan, agar dapat beroperasi selama sepuluh atau bahkan lima belas tahun lagi dan terkadang berfungsi hingga lima puluh tahun. Sejumlah rangkaian kereta api yang sudah terlalu tua dan rusak akan dihapuskan dan digunakan kembali sebagai suku cadang.
Hingga 22.100 kursi TGV dipertahankan
Kereta api pertama yang direnovasi meninggalkan bengkelnya pada akhir minggu lalu, dengan “harapan hidup” diperpanjang empat tahun. “Ini adalah pencapaian industri,” tegas Alain Krakovitch, direktur TGV-Intercités di SNCF. Belum ada seorang pun di dunia yang melakukan hal ini. » Misalnya, Jepang, pionir dalam perjalanan berkecepatan tinggi, tidak mempertahankan keretanya selama lebih dari lima belas tahun karena terlalu teruji oleh banyak terowongan. “Hal ini seharusnya memungkinkan kami untuk mengkompensasi keterlambatan kedatangan kereta baru kami, TGV-M, sekaligus menjaga jumlah kereta yang beredar untuk penumpang tetap sama,” kata pengelola.
Dua puluh enam kereta akan direnovasi pada tahun 2026 dan 23 kereta lainnya pada tahun 2027. Renovasi kereta yang tersisa akan berlangsung hingga tahun 2033. “Meskipun biayanya besar (600 juta euro), investasi ini menguntungkan SNCF,” tegas Alain Krakovitch. Pada tahun 2027, kereta sirkulasi diperpanjang yang direnovasi ini akan mempertahankan kapasitas 17.700 kursi untuk armada TGV. Angka ini bahkan akan meningkat menjadi 22.100 tempat antara tahun 2027 hingga 2034 atau setara dengan 15% kapasitas TGV saat ini.
Untuk mengantisipasi TGV-M, SNCF mengizinkan 360 kereta TGV miliknya beredar lebih banyak. “Berkat rencana pemeliharaan yang disesuaikan, kami berhasil mendapatkan lebih banyak kursi yang tersedia pada musim panas 2025 dibandingkan tahun 2014 dengan 100 kereta lebih sedikit,” jelas Christophe Fanichet, CEO SNCF Voyageurs. Kedatangan bertahap 160 TGV-M yang dipesan sejauh ini dengan total investasi lima miliar euro akan memungkinkan peningkatan bertahap pasokan tempat yang tersedia bagi para pelancong, dengan laju sekitar lima belas kereta per tahun. Namun, lima belas dari 160 kereta akan dipesan ke Italia, tempat SNCF sedang mempersiapkan kedatangannya. Pelanggan sangat menantikan perluasan kursi ini, karena frustrasi dengan harga yang dikenakan dan kereta yang penuh sesak.
