Setelah perdebatan politik selama beberapa bulan, yang terkadang bertentangan, seputar biofuel E85 dan B100, undang-undang pembiayaan tahun 2026 menegaskan tetap mempertahankan manfaat pajak keduanya. Sebuah sinyal kuat khususnya mendukung sektor B100, yang telah mampu menunjukkan peran strategisnya dalam dekarbonisasi angkutan jalan raya dan penumpang, namun juga dalam hal kedaulatan ekonomi dan energi.
Bagi Altens, seorang pakar energi rendah karbon, periode ketidakstabilan ini secara khusus menyoroti perlunya operator memiliki visibilitas yang cukup untuk secara diam-diam melaksanakan perjalanan ekonomi rendah karbon mereka. “ Dalam konteks percepatan transisi energi, B100 memiliki aset yang kuat dan lebih unggul dari sebelumnya sebagai solusi operasional dan kompetitif bagi transportasi jalan raya. Ketentuan yang saat ini terdapat dalam UU Keuangan tahun 2026 menegaskan dinamika yang menguntungkan ini », menggarisbawahi Pascal Legrand, Direktur Penjualan di Altens.
2026: kerangka kerja yang stabil dan mudah dibaca untuk B100
Pemerintah telah memutuskan untuk mempertahankan aturan yang sama dalam konteks TIRUERT yang juga akan berlaku pada tahun 2025. Target integrasi sumber energi terbarukan diperbarui: 9,4% setara energi solar, 10,5% bensin, dengan tetap mempertahankan semua sub-target dan batas atas. Dari sudut pandang perpajakan, TICPE tetap tidak berubah. Pengecualian sebagian B100 telah dikonfirmasi dan pajak penuh atas HVO100 dipertahankan.
“ Bagi operator, hal ini berarti satu hal penting: B100 akan mendapatkan manfaat dari kerangka peraturan dan fiskal yang jelas pada tahun 2026, tanpa memperketat atau mempertanyakan, dan memberikan visibilitas penting ini. untuk mendekarbonisasi aktivitas mereka », jelas Pascal Legrand.
2027: B100, aset dalam implementasi RED III
Mulai tahun 2027, sektor biofuel akan memasuki fase baru dengan penerapan IRICC, transposisi Perancis dari arahan RED III Eropa. Perkembangan ini menandai meningkatnya pengakuan terhadap peran biofuel berkelanjutan dalam dekarbonisasi transportasi. Beberapa hal yang dapat mendorong hal ini, seperti peningkatan mandat bahan bakar nabati, peningkatan valorisasi sektor-sektor yang sudah ada dan sektor-sektor yang sudah matang, atau bahkan integrasi mekanisme penghitungan karbon yang lebih baik, dapat mendukung B100.
Dalam konteks ini, biofuel tampaknya menjadi solusi yang sesuai dengan kebutuhan Eropa. Meski demikian, pemantauan pajak untuk tahun 2027 dan tahun-tahun mendatang perlu dilakukan.
ETS 2: B100 sebagai pelindung terhadap biaya CO2
Mulai tahun 2028, pemberlakuan ETS 2 akan menandai titik balik penting dalam transportasi jalan raya. Dengan mengintegrasikan bahan bakar ke dalam pasar karbon secara bertahap, mekanisme ini akan menghasilkan kenaikan struktural pada harga solar, yang diperkirakan rata-rata sekitar 15 sen per liter pada periode 2028-2030.
Dalam paradigma baru ini, biaya karbon secara nyata dan berkelanjutan diintegrasikan ke dalam biaya operasional. Bahan bakar alternatif seperti B100, yang tidak tercakup dalam ETS 2, memungkinkan operator mengantisipasi perkembangan ini dan menjaga daya saing ekonomi mereka, sekaligus mengurangi jejak ekologis mereka secara signifikan.
Sebuah solusi pragmatis
Berbeda dengan solusi dekarbonisasi lainnya yang masih mengandalkan penerapan infrastruktur secara signifikan, B100 menawarkan manfaat yang signifikan. Yakni pengurangan segera emisi CO₂, kompatibilitas dengan armada tertentu dan kerangka peraturan yang stabil dalam jangka pendek,
“ Kami yakin bahwa transisi energi dalam transportasi jalan raya memerlukan solusi yang konkrit, tersedia, dan layak secara ekonomi. B100 sepenuhnya sejalan dengan tren ini dan saat ini merupakan salah satu pendorong paling efektif untuk menggabungkan kinerja lingkungan dan pengendalian biaya. », pungkas Pascal Legrand.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
