Enam belas orang tewas (termasuk seorang warga negara Perancis) dan dua puluh satu orang terluka: pada tanggal 3 September, kecelakaan kereta gantung di Lisbon mengejutkan seluruh negara. Satu setengah bulan kemudian, kesimpulan awal dari Kantor Investigasi Kecelakaan Udara dan Kereta Api (GPIAAF) sudah jelas: kabel yang menghubungkan dua kabin kereta gantung Gloria tidak memenuhi standar. Oleh karena itu, badan tersebut merekomendasikan agar elevator lain di ibu kota Portugal tetap tidak bergerak, seperti yang terjadi sejak kecelakaan 3 September, untuk memastikan elevator tersebut memiliki penahan kabel dan sistem pengereman. “mampu melumpuhkan kabin jika terjadi kerusakan kabel”.
“Kabel tersebut tidak memenuhi spesifikasi CCFL untuk digunakan pada lift Gloria”bisa kita baca di dokumen setebal 35 halaman ini. Pada tanggal 3 September, salah satu dari dua gubuk simbolis akan muncul “Gloria angkat”, salah satu dari tiga kereta gantung bersejarah dari Lisbon, berguling dengan kecepatan penuh menyusuri jalan curam ini dan tergelincir sebelum menabrak sebuah gedung, menewaskan enam belas orang dan melukai sekitar dua puluh lainnya.
Kabel dipasang pada tahun 2024
Di antara yang meninggal – delapan pria dan delapan wanita berusia 36 hingga 82 tahun, ada lima orang Portugis dan sebelas orang asing: tiga orang Inggris, dua orang Korea Selatan, dua orang Kanada, seorang wanita Prancis, seorang Swiss, seorang Amerika, dan seorang Ukraina. Kereta Gantung Gloria yang dibangun pada tahun 1914 dengan konfigurasi saat ini terdiri dari dua gerbong berwarna kuning, cocok untuk 42 orang, yang naik dan turun secara bergantian dengan perbedaan ketinggian 45 meter kali 276 meter dengan menggunakan sistem penyeimbang.
Menurut elemen investigasi pertama yang dikomunikasikan oleh GPIAAF tiga hari setelah kecelakaan, kecelakaan itu disebabkan oleh “melepaskan kabel antara dua kabin”pada tingkat titik fiksasi orang yang baru saja mulai turun. “Inspeksi visual yang direncanakan, yang dilakukan pada pagi hari di hari terjadinya kecelakaan, tidak mendeteksi adanya kelainan pada kabel”para peneliti kemudian menentukan. Tapi titik pemasangan kabel Kabin hanya terlihat pada saat penggantian yang harus dilakukan setiap dua tahun sekali. Dalam hal ini, kabel ini dipasang pada musim panas 2024, GPIAAF melaporkan pada hari Senin.
“Lubang keamanan struktural”
Peneliti GPIAAF lebih lanjut mengindikasikan dalam laporan mereka bahwa pekerjaan pemeliharaan rutin sudah bagus “terdaftar sebagai dieksekusi”kecuali mereka punya “elemen yang dikumpulkan yang menurutnya register ini tidak sesuai dengan tugas yang sebenarnya dilakukan”. Carris sejauh ini memastikan pekerjaan pemeliharaan yang dilakukan subkontraktor selama beberapa tahun selalu dilaksanakan tepat waktu. Bukti awal dari GPIAAF telah menunjukkan bahwa pengemudi kabin memang mengaktifkan dua sistem pengereman yang tersedia, namun sistem ini tidak dirancang untuk menghentikan mobil tanpa bantuan efek penyeimbang.
Dalam hal ini, lembaga penelitian telah merekomendasikan agar lift lain di ibu kota Portugal terhentisebagaimana ditentukan oleh balai kota segera setelah kecelakaan, untuk memastikan bahwa mereka memiliki penahan kabel dan sistem pengereman “mampu melumpuhkan kabin jika terjadi kerusakan kabel”. Menurut pakar Carlos Neves, presiden perguruan tinggi teknik mesin Order of Engineers, penggelinciran terjadi pada bulan September “lubang keamanan struktural”.
“Yang dramatisnya adalah kita punya bom waktu. (…) Kok angkutan umum tidak punya sistem keamanan yang efektif? Menurut saya, ini pertanyaan besar yang perlu dijawab.”katanya kepada AFP sebelum mengetahui laporan tersebut diumumkan pada hari Senin.
