Komisi Jalan Nasional menerbitkan pembaruan studinya mengenai biaya pengoperasian kendaraan CNG pada awal Desember 2025. Dia menunjukkan keragaman penawaran dan penerapan yang menjadi ciri kendaraan ini, serta biaya yang terlibat.
Negosiasi tiga arah
Komite Jalan Nasional (CNR) baru saja memperbarui penelitiannya mengenai kendaraan CNG yang digunakan dalam angkutan jalan raya. Secara khusus mempelajari kompleks jalan LNG jarak jauh dan kompleks jalan yang menjalankan misi regional dengan penyimpanan CNG. Kajian yang sangat komprehensif tersebut juga membedah harga dan metode kontrak bahan bakar CNG.
Secara khusus, kita mengetahui bahwa “dalam sebagian besar kasus, harga pembelian gas alam disepakati oleh pengangkut dengan satu atau lebih operator gas dan ditentukan berdasarkan persyaratan komersial yang dinegosiasikan. Persyaratan kontrak tidak dinegosiasikan antara dua pihak, seperti dalam kasus solar, namun sering kali antara tiga pihak: pemasok gas, pelanggan pengangkut (pengirim) dan pengangkut itu sendiri. Negosiasi ini mungkin menyangkut durasi dan bentuk komitmen pengangkut (antara 1 dan 5 tahun), jumlah yang dikonsumsi dalam gas alam. kontrak dengan pemasok energi, dll. Harga kemudian akan berubah sesuai dengan formula parametrik yang spesifik untuk masing-masing pemasok, seringkali dengan integrasi Gas Exchange Point (PEG).” Hal ini mengingatkan kita pada apa yang sedang dilakukan untuk kendaraan listrik bertenaga baterai.
Masalah harga CNG dan perpajakan diatasnya
Kabar baiknya, operator di panel CNR melaporkan pelonggaran yang jelas terhadap kebijakan komersial perusahaan dan distributor energi. Kami menemukan bahwa harga NGV yang diterbitkan oleh CNR secara langsung berasal dari “indeks Bulanan PEG €/MWh” yang diterbitkan oleh perusahaan EEX. Indeks bahan bakar CNR CNG adalah harga rata-rata (ditimbang berdasarkan pangsa pasar) dari tiga produk yang dibeli oleh transporter: LNG, CNG dan bioCNG. Semua dinyatakan belum termasuk PPN, namun termasuk cukai metana.
CNG mencapai titik terendah pada tahun 2024 (€1,2098/kg tidak termasuk PPN) namun naik lagi dalam 10 bulan tahun 2025 menjadi €1,2958/kg tidak termasuk PPN. LNG sedikit lebih murah: €1.344/kg belum termasuk PPN pada tahun 2024, dengan kenaikan harga yang sama seperti CNG. Oleh karena itu, LNG dihargai €1,2297/kg belum termasuk PPN untuk 10 bulan pada tahun 2025. Sedangkan untuk listrik, harga stasiun umumnya lebih tinggi. CNR memperkirakan jumlah ini berkisar antara €1,25 dan €1,55/kg tidak termasuk PPN pada akhir tahun 2025.
Terakhir, CNR mengingatkan bahwa klausul indeksasi, yang mencakup semua “produk energi propulsi”, secara hukum ditetapkan dalam kontrak transportasi (Pasal L3222-1 dan L3222-2 Undang-Undang Transportasi). CNR tidak mengurangi separuh permasalahan dan telah menetapkan tiga skenario dalam angkanya untuk memperkirakan biaya operasional berdasarkan asumsi harga gas. Kami mencatat di sini bahwa profitabilitas kendaraan ini bergantung sepenuhnya pada harga akses terhadap energi, terutama untuk jarak jauh.
Kendaraan CNG tanpa dukungan
Mengenai tarif cukai gas alam, CNR mencatat tarifnya enam kali lebih rendah dibandingkan dengan tarif solar profesional (dan delapan kali lebih rendah dibandingkan dengan tarif solar dengan TICPE). Namun “sampai saat ini, tidak ada perbedaan pajak antara NGV dan bioNGV. Tidak ada mekanisme penggantian sebagian untuk TICGN untuk NGV.” Harapan dari sektor biometana adalah penerapan IRICC (pengganti TIRUERT), yang “dapat memberikan dampak positif pada harga akhir dalam jangka menengah: jika ada risiko sedikit kenaikan dalam jangka pendek (karena produksi bio-CNG lebih mahal), permintaan dan dukungan IRICC harus menstabilkan atau bahkan mengurangi harga relatif bio-CNG dibandingkan dengan solar dalam jangka menengah dan panjang”. Selain itu, sistem IRICC tampaknya lebih dapat diandalkan karena perencanaan tarif hingga tahun 2035.
Dalam hal bantuan, tampaknya tidak ada mekanisme yang ditawarkan di ADEME atau tingkat regional. Depresiasi tambahan sebesar 40% hanya berlaku untuk mesin dengan GVW lebih dari 16 ton, dan sangat dibatasi oleh aturan Eropa yang dikenal sebagai “de minimis”(1). CNR melaporkan bahwa mulai 1 Januari 2024 hingga akhir tahun 2030, batas atas pemberian bantuan (yaitu €100.000 untuk perusahaan transportasi jalan raya) ditingkatkan menjadi €300.000 selama tiga tahun keuangan (termasuk tahun berjalan). Singkatnya, ini adalah transisi ke rezim kering yang, menurut perhitungan CNR, dapat menghancurkan profitabilitas unit artikulasi yang digunakan secara regional. Satu-satunya keuntungan nyata adalah stiker Cit’Air 1 yang memberikan akses ke hampir semua ZFE-m.
Perkembangan pabrikan lebih cepat dibandingkan CNR
Anehnya, fakta bahwa CNR menyebutkan tawaran pabrikan sudah ketinggalan jaman: masih ada Mercedes-Benz NGT di katalog dan Iveco, seperti Scania, sudah mencapai 500 hp. Singkatnya, ada beberapa perbaikan yang perlu diperbaiki. Paradoksnya, penelitian ini memperhitungkan fakta bahwa “saat ini kita menggunakan kendaraan BBG untuk truk-truk besar dengan kondisi yang sama seperti kendaraan diesel”. Ini sendiri merupakan sebuah revolusi (yang sama sekali tidak dapat diwujudkan dengan listrik).
Mengenai harga jual kendaraan, CNR mengumumkan harga mulai dari €106.000 (CNG) dan €113.000 (LNG). Mari kita tunjukkan bahwa tangki, seperti baterai truk listrik, mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap harga akhir. Tapi ada kabar baik. Menurut CNR: “harga material hampir tidak berubah dalam lima tahun”. Dan perusahaan asuransi tidak membebankan premi risiko pada truk CNG seperti yang mereka lakukan pada kendaraan listrik. Satu-satunya kelemahan nyata adalah biaya pemeliharaan dan pasar barang bekas. Mengenai poin pertama, membuang Ad Blue (untuk mesin pengapian) dan memilih konverter katalitik tiga arah adalah penyederhanaan yang bagus. Namun sayangnya, biaya perawatan membutuhkan waktu yang lebih singkat, termasuk penggantian busi dan pemeriksaan CID berkala. Menurut panel CNR, pemeliharaan traktor tunggal akan 20% lebih mahal dibandingkan traktor diesel.
Untuk dijual kembali: “Sebagian besar operator yang diwawancarai mengalami kesulitan menemukan pembeli dan menawarkan nilai residu yang setidaknya 50% lebih rendah dibandingkan kendaraan diesel sejenisnya. Pasar untuk kendaraan CNG bekas tidak terlalu dinamis. Seperti yang sering terjadi pada kendaraan ‘niche’, menemukan pasangan pembeli-penjual yang tepat adalah sebuah keberuntungan (namun bisa terjadi dengan sangat cepat).
Anda dapat membaca studi selengkapnya di sini
(1) Peraturan (UE) 2023/2831
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
