Puluhan kapal tanker dan kapal kontainer terdampar di sepanjang pantai Oman dan tidak dapat mencapai tujuannya. Ini adalah salah satu konsekuensi utama dari konflik yang dilancarkan poros Israel-Amerika terhadap Republik Islam Iran selama beberapa hari: Selat Hormuz, jalur maritim yang lebarnya hanya lima puluh kilometer, terjepit di antara Teluk Persia dan Teluk Oman, kini hampir tidak bisa dilewati.
Jika Iran belum resmi menutup pintunya, ucapan Jenderal Sardar Ebrahim Jabbari pada Senin, 2 Maret bukannya tidak jelas. Anggota Garda Revolusi ini mengancam akan “membakar kapal mana pun” yang berusaha melintasi Selat Hormuz. Selain itu, tanggapan Iran terhadap infrastruktur sipil di negara-negara Teluk menunjukkan kesediaan rezim tersebut untuk melampaui kepentingan Amerika Serikat dan Israel. Hasilnya: pemilik kapal terkemuka dunia, CMA-CGM, Maersk dan MSC, memutuskan sendiri untuk membatalkan bongkar muat di pelabuhan-pelabuhan di kawasan tersebut.
“Gangguan Selat Hormuz adalah cara Iran mengancam pasar, karena mereka tidak mampu bersaing di tingkat militer. Ini adalah resep lama rezim,” analisis Sylvain Domergue, doktor geografi dan dosen di Sciences Po Bordeaux, penulis buku Geopolitik ruang maritim (Armand Collin, 2025).
Kapal tanker minyak berada di garis depan
Aliran maritim utama yang terkena dampak gangguan ini – dan yang paling memprihatinkan – adalah minyak dan gas yang diproduksi oleh negara-negara Teluk Arab-Persia dan didistribusikan ke seluruh dunia, terutama ke Asia. “Masalah nomor 1 adalah jumlah hidrokarbon yang keluar dari kawasan ini,” tegas Paul Tourret, direktur Institut Tinggi Ekonomi Maritim (Isemar). Dan bukan tanpa alasan: lebih dari seperempat perdagangan minyak maritim beredar melalui Selat Hormuz, mewakili hampir 20% konsumsi dunia. Jika barel Brent, patokan harga minyak global, tetap berada pada tingkat yang wajar untuk saat ini, konflik yang berkelanjutan dapat menyebabkan kenaikan harga selama beberapa minggu.
Situasi yang sulit, terutama karena tidak ada alternatif lain selain ekspor melalui laut ke Irak, Kuwait, Bahrain atau bahkan Qatar (totalnya 5,7 juta barel per hari). Iran dan Arab Saudi tentu saja dapat mengangkut sebagian produksi mereka melalui pipa, namun tanpa mencapai volume maritim.
Senjata untuk memblokir ekspor hidrokarbon mempunyai keterbatasan bagi rezim Iran, karena bukan musuh utamanya – Amerika Serikat dan negara-negara Barat – yang paling terkena dampaknya, melainkan negara-negara di benua Asia, dengan Tiongkok sebagai pemimpinnya. “Iran berisiko mengasingkan mitranya dari Tiongkok, yang sebagian besar berasal dari Iran dan membeli minyak dengan harga yang sangat menarik,” catat Paul Tourret. Juru bicara diplomasi Tiongkok Mao Ning pada Selasa, 3 Maret, meminta “semua pihak” untuk “menjaga keamanan pelayaran di Selat Hormuz.” Orang-orang Eropa mendapatkan pasokannya terutama dari Amerika Serikat, Norwegia, dan Kazakhstan.
“Tidak banyak solusi alternatif untuk kapal kontainer”
Fokus lain lalu lintas maritim adalah impor barang konsumsi ke negara-negara Teluk, yang juga melewati Selat Hormuz. Wilayah tersebut mewakili kelompok konsumen besar yang terdiri dari penduduk lokal, wisatawan, dan karyawan perusahaan minyak. “Namun, tidak banyak alternatif solusi bongkar muat kapal kontainer yang tiba di kawasan ini, selain pelabuhan Jeddah di Arab Saudi atau pelabuhan kecil Oman,” Paul Tourret memperingatkan. Ini adalah masalah bagi semua negara ini. »
Sektor ekspor ke negara-negara tersebut juga patut dikhawatirkan. Peneliti mengambil contoh produk Perancis tertentu yang dihargai di wilayah tersebut, seperti wine dan minuman beralkohol, daging atau produk susu. Sekitar 40.000 kontainer Perancis melewati Selat Hormuz setiap tahun.
Lalu lintas di Laut Merah masih tegang
Kebakaran yang terjadi di Timur Tengah saat ini juga menghilangkan prospek kembali normalnya lalu lintas maritim di Laut Merah dan Terusan Suez, yang menghubungkan Asia dan Eropa. Sejak akhir tahun 2023, serangan yang dilakukan oleh gerakan Houthi di Yaman terhadap kapal-kapal Israel atau kapal-kapal yang berdagang dengan Israel telah membuat semua pergerakan di rute-rute yang sebelumnya sibuk ini menjadi mustahil dilakukan. Perusahaan pelayaran kini terbiasa berlayar keliling Afrika melalui Tanjung Harapan. Sebuah jalan memutar yang bukannya tanpa konsekuensi: waktu perjalanan diperpanjang beberapa hari dan biayanya membengkak.
“Gencatan senjata di Gaza dan penghentian penembakan oleh gerakan Houthi baru-baru ini membuka kembali kemungkinan untuk kembali melalui Laut Merah,” jelas Paul Tourret. Namun tiga minggu lalu, CMA-CGM mengumumkan keputusannya untuk tidak mengaktifkan kembali rute maritim tersebut. Konflik yang akan datang dengan Iran memainkan peran utama. Gerakan Syiah Houthi, yang sebagian besar dibiayai oleh Iran, bisa saja melancarkan kembali serangannya terhadap kapal-kapal Barat untuk mendukung sekutu bersejarahnya, yang terus menderita akibat serangan Israel-Amerika.
Masih harus dilihat berapa lama situasi blokade kuasi-maritim ini akan berlangsung. “Dalam beberapa hari dan minggu mendatang, lalu lintas maritim akan dilanjutkan kembali di bawah payung perlindungan Amerika, mungkin Eropa,” prediksi Sylvain Domergue. Peneliti merujuk secara khusus pada siaran pers bersama yang diterbitkan pada Minggu 1eh Aksi demonstrasi di Jerman, Inggris dan Perancis, di mana tiga kekuatan Eropa mengatakan mereka siap untuk melakukan “tindakan defensif yang diperlukan dan proporsional” dan mengambil tindakan “untuk membela kepentingan kita dan sekutu kita di kawasan”. Misalnya, Perancis terhubung melalui perjanjian pertahanan dengan Uni Emirat Arab, salah satu negara utama yang terkena dampak kerusuhan.
