Dengan rancangan undang-undang kerangka pengembangan transportasi, yang akan disampaikan kepada Dewan Menteri pada tanggal 4 Februari, Kementerian Perhubungan bertujuan untuk secara aktif mempromosikan gerbong (melalui pengembangan terminal bus) dan memperbaiki kekurangan dalam Undang-Undang Orientasi Mobilitas 2019. Tanpa melupakan beberapa langkah yang tidak terduga.
Sebuah bab tentang Transportasi Umum
Rancangan undang-undang kerangka kerja terkait pengembangan transportasi, yang disiapkan oleh Kementerian Perhubungan, harus menerjemahkan diskusi yang muncul dari konferensi Ambition France Transports yang berlangsung antara Mei dan Juli 2025. Judul III RUU tersebut secara khusus menyebutkan langkah-langkah terkait transportasi umum.
Dalam Pasal 10, direncanakan untuk memperkuat peran perusahaan industri dan komersial publik Société des grands Projets (SGP). Dalam kerangka Undang-Undang Nomor 2023-1269 tanggal 27 Desember 2023 yang membentuk Metropolitan Regional Express Services (SERM), diberikan kewenangan atas pengembangannya (tahap konsultasi, konsistensi kajian, pengelolaan proyek, partisipasi dalam pembiayaan atau pengaturan keuangan). SGP secara eksplisit disebutkan dalam RUU sebagai koordinator pemilik proyek dan dapat ditunjuk sebagai pemilik proyek SERM oleh badan penyelenggara melalui tender umum.
Menjamin pendapatan melalui indeksasi suku bunga terhadap inflasi
Yang lebih mudah dibaca adalah Pasal 11 RUU yang mengubah Pasal L.1221-5 UU Transportasi. Mulai saat ini, tarif angkutan umum otomatis direvisi menjadi 1 sesuai undang-undangeh bulan Januari setiap tahunnya menurut tingkat harga umum. Badan penyelenggara hanya dapat menyimpang dari indeksasi ini jika terjadi “keputusan yang masuk akal”.
Memperbaiki kekurangan Undang-Undang Orientasi Mobilitas
Pasal 12 melengkapi Undang-Undang Orientasi Mobilitas dan memperkuat peran Komite Mitra, yang dapat mengakibatkan beberapa anggota dewan regional tidak dapat berbuat apa-apa: mulai saat ini, “kondisi untuk pengorganisasian dan fungsi Komite Mitra akan ditetapkan melalui keputusan”. Selain itu, konsultasi dengan pihak terakhir adalah wajib sebelum “reformasi tarif substansial apa pun”.
Kewajiban informasi diperkuat oleh dua langkah: Paragraf yang sama menetapkan bahwa reformasi ini juga harus menjadi subyek evaluasi a posteriori, yang harus mengarah pada presentasi kepada komite mitra dalam waktu tiga tahun. Pada saat yang sama, laporan tahunan harus dikirimkan kepadanya yang menjelaskan pendapatan, biaya operasional dan investasi yang berkaitan dengan layanan transportasi dan “setiap tindakan dalam kompetensi otoritas penyelenggara”.
Yang lebih simbolis dan teknis adalah klarifikasi bahwa komite tersebut harus mewakili pengusaha, dan bukan hanya organisasi pengusaha profesional. Untuk mengatasi permasalahan tertentu yang timbul akibat undang-undang LOM, daerah tetap diharapkan dapat membuat perjanjian lintas batas. Sebuah topik yang akan menarik minat kawasan Grand Est (menuju Luksemburg) atau kawasan AuRA (dengan Swiss) atau PACA (dengan Italia).
Mobilisasi umum untuk terminal bus
Pasal 14 RUU tersebut mengubah sejumlah ketentuan UU Transportasi. Di antara tugas-tugas badan penyelenggara (termasuk mereka yang bertanggung jawab atas mobilitas lokal) adalah merancang dan memproduksi sarana untuk menyelenggarakan layanan transportasi bus. Yang lebih eksplisit lagi adalah Pasal L.1214-2-3, yang mensyaratkan kajian dan perencanaan terminal bus, karena rencana mobilitas bersifat wajib dalam lingkup otoritas penyelenggara. Hal ini menjadikan keberadaan terminal bus wajib ketika wilayah perkotaan yang berpenduduk lebih dari 200.000 jiwa dilayani oleh setidaknya satu layanan terorganisir bebas (SLO). Poin-poin ini diapresiasi oleh kelompok profesional.
Selama Vœux de la FNTV pada 13 Januari 2026, Jean-Sébastien Barrault, presiden federasi, menyambut baik rancangan awal undang-undang kerangka transportasi, yang “ menandai tonggak sejarah bagi sektor transportasi penumpang jalan raya dan memenuhi harapan kuat FNTV “Dia menghargai keterlibatan yang lebih baik dari Otoritas Pengorganisasian Mobilitas (AOM) dalam tata kelola SERM, sekaligus menyambut baik indeksasi otomatis tarif angkutan umum, atau keinginan untuk menciptakan kerangka tata kelola yang secara khusus berfokus pada terminal bus.
Pembatasan baru bagi pemberi kerja dan “paling bodoh”
Pasal 15 bertujuan untuk mengkonkretkan komunikasi terkait Rencana Joana. Bab VIII akan ditambahkan ke Buku III UU Transportasi. Dia mencipta dengan Art. L.3318-1 : kewajiban bagi pengusaha untuk melakukan tes air liur minimal setahun sekali terhadap setiap pekerja angkutan penumpang yang melakukan tugas mengemudi. Bab V Judul III Buku II KUHP melalui Pasal L.235-6 menciptakan “stupo test” (atau immobilizer pendeteksi narkotika). Peralatan yang hanya ada dalam rencana dan komunikasi pemerintah.
Semuanya akan diselesaikan nanti “sesuai regulasi”, tapi ini akan memungkinkan Philippe Tabarot memiliki hukumnya sendiri dan tercatat dalam sejarah pelatih. Peralatan ini akan diwajibkan mulai 1eh September 2019. Hal ini akan meningkat di kalangan produsen peralatan dan berkerumun di dasbor.
Ini mungkin (juga) menarik minat Anda
