Dengan penghentian mendadak produksi Volvo 9900 dan 9700 di Polandia pada musim semi tahun 2024 dan kebangkrutan pembuat bus Spanyol Sunsundegui, mitra bersejarah Volvo Buses pada tahun 2025, anak perusahaan merek tersebut di Prancis mengalami kemiskinan yang parah. Bantuan datang dari binaragawan.
Maju satu langkah, mundur dua langkah
Tampaknya ini adalah ‘strategi’ Volvo Bus dalam beberapa tahun terakhir. Akibat keputusan ini, tenaga penjualan Volvo Buses Prancis tidak lagi mempunyai apa pun untuk dijual kepada pelanggan mereka. Harapan terlahir kembali dari Busworld Europe 2025 dengan perjanjian yang ditandatangani dengan raksasa Brasil, binaragawan Marcopolo, yang mengembangkan G8 Paradiso 1200 untuk Eropa.
Pada saat yang sama, Volvo Buses mengumumkan homologasi ulang Volvo 9700 ke standar GSR-II, yang akan diproduksi di pabrik grup tersebut di Meksiko. Langkah ketiga, diambil atas inisiatif Philippe Glarner, yang bertanggung jawab atas Volvo Buses France hingga April 2026: perjanjian dengan Irizar S.Coop France untuk mengakuisisi lokasi produksi gerbong Irizar i6S. Pertandingan Scania vs Volvo terkadang mengambil jalan yang tidak terduga!
Masalah waktu pengiriman
Bagi Irizar, tugas tersebut sulit karena sang binaragawan menghadapi kejenuhan di pabriknya. Spesialis kustomisasi Beulas dari Catalonia juga berada dalam situasi yang sama. Guénaël Bonneau, Direktur Penjualan Irizar France, menjelaskan langkah-langkah yang diambil di jejaring sosial: “Berkat peningkatan produksi dan penambahan jalur konstruksi ketujuh (…) hari ini kami dapat menunjukkan peningkatan kapasitas menjadi 9 gerbong per hari untuk zona Eropa, memungkinkan kami merespons permintaan pelanggan gerbong kami dengan lebih baik dan lebih cepat. Perjanjian dengan Volvo Bus France ini akan memungkinkan volume registrasi di Prancis meningkat lebih dari dua puluh unit pada peningkatan tahun 2026 » Sebuah kelegaan sekarang karena registrasi Volvo Buses France tampak suram sejak paruh kedua tahun 2025.
Peningkatan kapasitas ke Eropa diatur dalam dua sumbu: di situs bersejarah Ormaiztegi (Negara Basque Spanyol), angkanya meningkat dari 6 menjadi 6,5 kendaraan/hari pada tahun 2025 dan kemudian menjadi 7 kendaraan per hari pada tahun ini. Jumlah maksimum yang tidak akan bisa dilampaui dengan angkatan kerja saat ini. Guénaël Bonneau kemudian membahas tindakan kedua: pengalihan produksi Irizar i6 paling sederhana dengan sasis terpisah ke pabrik Irizar di Maroko, yang berjumlah 400 gerbong per tahun. “Kami kemudian membebaskan dua tempat per bulan ke Prancis untuk membangun Volvo,” Guénaël Bonneau menyimpulkan dalam pertukaran dengan TRM24.
Irizar dan Volvo, sebuah cerita lama
Irizar telah membuat sekitar 400 kendaraan per tahun di pangkalan Bus Volvo. Namun sejauh ini belum dipasarkan secara resmi di Prancis. Kolaborasi ini dimulai pada tahun 2024 dan akan diwujudkan dalam pengiriman awal tahun ini. Irizar i6, i6S dan i8 terpengaruh. Seri pertama yang terdiri dari enam unit dipesan oleh grup Faure, pelanggan bersejarah Volvo Buses Prancis.
Berbeda dengan Scania Irizar yang dijual melalui jaringan Scania, penjualan di sini dilakukan secara eksklusif melalui saluran French Irizar. Namun Irizar dengan sasis Volvo dikenali dan dipantau di jaringan Volvo Action Service. Pelanggan Sewa Bus dari Ile-de-France dapat memanfaatkan perjanjian komersial ini dan menerima pengiriman bus pertama pada bulan April 2026, sehingga dapat memenuhi permintaan musim panas. Mesin sasis Volvo B13 R disetel hingga 460 hp dan, seperti biasa pada Volvo, dihubungkan ke gearbox robot Volvo i-Shift.
